การขยายตัวของคลองปานามา: นิยามผลกระทบต่อเศรษฐกิจ

ขยายคลองปานามาเปิดเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2016 การขยายตัวเพิ่มเลนที่สามใหม่ ความจุของคลองเพิ่มเป็นสองเท่า สิ่งสำคัญที่สุดคือรองรับเรือ Post-Panamax แต่ละลำมีความยาว 1, 200 ฟุตและบรรทุกสินค้าได้นานถึงสามเท่าของเรือ Panamax ขนาด 965 ฟุต ประสิทธิภาพที่จะลดต้นทุนอาหารของคุณ (วันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2552 "การขยายตัวของคลองปานามา" ข่าวซีบีเอส 23 มิถุนายน 2559)

คลองปานามาเชื่อมต่อมหาสมุทรแอตแลนติกกับมหาสมุทรแปซิฟิกผ่านทะเลแคริบเบียน ช่วยให้เรือหลีกเลี่ยงการแล่นเรือใบอีก 5,000 ไมล์รอบ ๆ ปลายด้านใต้ของทวีปอเมริกาใต้

วิศวกรรมของคลองมีความซับซ้อน มันเป็นมากกว่าขุดคูหายาวที่จุดที่สั้นที่สุดซึ่งเป็นคอคอดปานามา ประการแรกระดับน้ำทะเลในทะเลแคริบเบียนต่ำกว่ามหาสมุทรแปซิฟิกถึงแปดนิ้ว ประการที่สองมหาสมุทรทั้งสองมีกระแสน้ำแตกต่างกัน ประการที่สามคอคอดที่ปานามาสูงขึ้น 26 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล

ในการแก้ปัญหาเหล่านี้เรือจะผ่านกุญแจล็อคสามชุด ล็อคจะยกเรือขึ้นไปยังทะเลสาบ Gatun จากนั้นพวกเขาจะลดเรือลงอีก 3 ระดับจากระดับน้ำทะเล โดยเฉลี่ยแล้วจะใช้เวลา 13 ชั่วโมงในการเคลื่อนที่ผ่านความยาว 51 ไมล์ของคลอง

ทำไมคลองจึงมีความสำคัญต่อเศรษฐกิจสหรัฐฯ?

คลองปานามาช่วยลดต้นทุนสินค้านำเข้า ที่ช่วยลดอัตราเงินเฟ้อ พอร์ตห้าแห่งมีการนำเข้าเรือของยูเอสเอร้อยละ 70

พวกเขาเป็นท่าเรือที่ Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah และ Oakland พอร์ตเหล่านี้ทั้งหมดและท่าเรือชาร์ลสตันสามารถหรือจะสามารถรับเรือ Post-Panamax ภายในปี 2561 ได้การจราจรคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าที่ท่าเรือเหล่านี้ภายในปี 2573

การขยายคลองปานามาทำให้ระบบขนส่งของสหรัฐฯมีการใช้งานมากขึ้น อย่างมีประสิทธิภาพ

ช่วยลดความแออัดของท่าเรือ LA / Long Beach ส่วนใหญ่ของการจราจรของท่าเรือที่มาจากเอเชีย

คลองจะสร้างงาน U. S. ขึ้น ทำให้ผู้ส่งออกของสหรัฐฯสามารถเข้าถึงจีนและตลาดอื่น ๆ ในเอเชียได้ดีขึ้น

การขนส่งสินค้าผ่านคลองเพิ่มขึ้น 23 เปอร์เซ็นต์ในช่วงเก้าเดือนแรกของปี 2017 ซึ่งนำล้านดอลลาร์ไปยังพอร์ต U. East East Coast การจราจรที่ท่าเรือเพิ่มขึ้น 29 เปอร์เซ็นต์ การขนส่งเรือผ่านคลองจะมีราคาถูกกว่าการขนส่งไปยังลอสแอนเจลิสและเคลื่อนย้ายสินค้าโดยทางรถไฟและรถบรรทุก การขยายตัวลดต้นทุนการจัดส่ง

วิธีที่เร็วที่สุดในการรับสินค้าจากจีนไปยังฝั่งตะวันออกของสหรัฐ (US Coastal Coast) โดยเรือและทางรถไฟ ต้องใช้เวลา 12 3 วันสำหรับเรือที่เดินทางจากจีนไปยังฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ การขนส่งทางรถไฟใช้เวลาหกวันจากฝั่งตะวันตกไปยังฝั่งตะวันออกนั่นคือทั้งหมด 18. 3 วัน ด้วยเหตุนี้ 75 เปอร์เซ็นต์ของการนำเข้าในเอเชียใช้เส้นทางนี้

ก่อนการขยายตัวเพียงร้อยละ 20 ใช้เส้นทางคลองปานามา นั่นเป็นเพราะอีกต่อไปแล้วเวลา 21.6 วัน ส่วนที่เหลืออีก 5 เปอร์เซ็นต์ของการค้าของจีนไปยังอเมริกาจะผ่านคลองสุเอซในอียิปต์โดยตรงไปยังชายฝั่งตะวันออกของยูเอสเอ ใช้เวลา 21 วัน (ที่มา: "ผลกระทบของการขยายคลองปานามาต่อระบบขนส่งระหว่างประเทศของสหรศ." กระทรวงเกษตรสหรัฐ, มกราคม 2553)

การขยายตัวของคลองนี้อาจใช้เวลาประมาณร้อยละ 35 ของการขนส่งทางฝั่งตะวันตก นั่นเป็นเพราะรถไฟไม่ได้บรรทุกสินค้ามากเท่ากับเรือ Post-Panamax เรือลำหนึ่งบรรทุกได้มากถึง 16 ขบวน การขยายคลองทำให้เส้นทางนี้มีความเป็นไปได้มากกว่าสำหรับผู้ส่งออกสินค้าโภคภัณฑ์ นั่นเป็นเพราะพวกเขามีความกังวลมากขึ้นกับค่าใช้จ่ายมากกว่าเวลา การขยายตัวนี้จะเป็นการเปิดตลาดเอเชียสำหรับผู้ส่งออกก๊าซธรรมชาติของสหรัฐฯ ก่อนการขยายตัวคลองมีขนาดเล็กเกินไปสำหรับเรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว สินค้ามูลค่าสูงและสินค้าที่ไวต่อเวลาเช่นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะยังคงใช้พอร์ตและทางฝั่งตะวันตกของ West Coast (ที่มา: "การค้าในอเมริกา: การขยายคลองปานามาในศตวรรษที่ 21" World Trade 100, 2 พฤศจิกายน 2550)

Canal History

ฝรั่งเศสเริ่มสร้างคลองในช่วงปลายทศวรรษที่ 1800 พวกเขาให้ขึ้นเมื่อพวกเขาวิ่งออกมาจากเงินและสูญเสียแรงงานจำนวนมากเกินไปกับโรคเขตร้อน

ในปีพ. ศ. 2447 สหรัฐอเมริกาได้ซื้อคลองโซน มันต้องการที่จะขยายการจัดส่งและอำนาจทางทะเลระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิก จ่ายเงิน 10 ล้านเหรียญให้ปานามาและ 40 ล้านเหรียญให้กับฝรั่งเศส วิศวกรของ U. S. ตัดสินใจเลือกล็อคคลองเพื่อปกป้องเรือจากแผ่นดินถล่มในเทือกเขาแอนดีส แพทย์ของสหราชอาณาจักรพบวิธีรักษาโรคเขตร้อนของโรคมาลาเรียและไข้เหลือง มันสร้างงานให้กับโรงงานเหล็กกล้าพิตต์สเบิร์กปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์และเครื่องจักรกล General Electric มีคนงานก่อสร้างและสนับสนุนจำนวนสี่หมื่นห้าพันคนได้รับการว่าจ้างให้คลอง ระหว่าง 10, 000 - 15, 000 คนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุและโรค 2457 คลองปานามาเสร็จสมบูรณ์ในราคา 375 $ ล้าน

สหรัฐอเมริกาเป็นเจ้าของคลองในประเทศปานามา 2520 ในประธานาธิบดีคาร์เตอร์เซ็นสนธิสัญญากับปานามาว่าสัญญาจะเปลี่ยนคลองใน 2542 สนธิสัญญาอนุญาตให้สหรัฐฯเข้าไปแทรกแซงได้ตลอดเวลาการใช้คลองถูกขู่ เมื่อถึงเวลานั้นคลองต้องเสียค่าใช้จ่ายมากกว่าที่จะทำกำไรให้กับ บริษัท อเมริกัน ทางรถไฟได้เร็วขึ้นและค่าใช้จ่ายลดลง สนธิสัญญายังปรับปรุงความสัมพันธ์กับปานามาและส่วนที่เหลือของละตินอเมริกา แต่ชาวอเมริกันจำนวนมากเห็นว่าเป็นการลอบหนีอเมริกันจากพลังทั่วโลก กระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯกล่าวว่า "คลองปานามาช่วยทำให้สหรัฐเป็นประเทศมหาอำนาจ" PBS NewsHour, August 15, 2014)

ปานามาได้รับเงินค่าผ่านทาง 1 พันล้านเหรียญจากคลองปานามา ที่จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าหรือสามเท่าตอนนี้ มันล่าช้าไปหนึ่งปี การใช้จ่ายเกินจำนวนเพิ่ม 1 บาท 6 พันล้านถึง 5 เหรียญ ป้ายราคา 2 พันล้าน"เรือคลองปานามาบรรจุภาชนะจำนวน 5, 000-8, 000" เรือโพสแม่แม็กซ์มีภาชนะบรรจุจำนวน 5, 000-8,000 ตู้ เรือแต่ละลำมีความกว้าง 14 ถึง 20 ตู้ พวกเขาต้องการช่อง 17 เมตรลึก เรือ Super Post-Panamax บรรทุกมากกว่า 13, 200 ตู้คอนเทนเนอร์ เรือเหล่านี้บรรทุกสินค้าได้ถึง 27 เปอร์เซ็นต์ของโลก เพื่อให้สามารถแข่งขันได้คลองปานามาต้องขยายเพื่อรองรับเรือเหล่านี้

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการค้า

ส่วนประกอบของ U. S. การนำเข้าและส่งออก

U. S. การขาดดุลทางการค้าโดยประเทศ

การเป็นหุ้นส่วนข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกคืออะไร?