เรือแตกอะไรและแตกต่างจากการรีไซเคิลเรือที่รับผิดชอบ อย่างไร?
ภาชนะเศษเหล็กประกอบด้วยเหล็กรีไซเคิลมากกว่า 85 เปอร์เซ็นต์ไม่ต้องพูดถึงโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก ดังนั้นพวกเขาจึงมีคุณค่าสำหรับการรีไซเคิลโดยเรือเบรกเกอร์ อย่างไรก็ตามกระบวนการดังกล่าวยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่เนื่องจากขาดความคำนึงถึงด้านสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัย
การลิดรอนเรือและการรีไซเคิลเรือที่รับผิดชอบต้องเกี่ยวข้องกับการดำเนินการเกี่ยวกับเรือและเรือที่สิ้นสุดชีวิตเพื่อเรียกคืนและนำวัสดุรีไซเคิลกลับมาใช้ใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการรีไซเคิลโลหะรวมถึงโลหะเหล็กและโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก .การทำลายเรือและการรีไซเคิลเรือที่มีความรับผิดชอบแตกต่างกันอย่างสมบูรณ์โดยคำนึงถึงความรับผิดชอบด้านสิ่งแวดล้อมและสังคมอย่างไรก็ตามอาจมีนัยกับคำที่ต่างกันในการอธิบายถึงสองวิธีนี้ กรณีดังกล่าวเรือเหล่านี้มีวัสดุอันตรายจำนวนมากที่สามารถก่อให้เกิดผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพและสิ่งแวดล้อมได้หากไม่ได้รับการปฏิบัติอย่างเหมาะสม ประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์ของการทำลายเรือทั้งหมดเกิดขึ้นที่บังคลาเทศอินเดียและปากีสถาน
วันนี้การทำลายเรือเกิดขึ้นเฉพาะในประเทศโลกที่สามอันเนื่องมาจากต้นทุนแรงงานที่ต่ำและกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดน้อยกว่าการกำจัดสารอันตรายอย่างไม่ถูกต้องเช่นสีตะกั่ว จนกระทั่งปลายศตวรรษที่ 20 อย่างไรเรือเกิดขึ้นในประเทศที่พัฒนาแล้วเช่นสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักร
ความเสี่ยงหลักที่เกี่ยวข้องกับการทำลายเรือที่ไม่เหมาะสม ได้แก่ ความเสี่ยงที่เกิดจากการกัดกร่อนของแร่ใยหิน polyclorated biphenyls (PCBs), ตะกั่ว, เสียงดังมากเกินไปและไฟไหม้ กิจกรรมการทำงานที่ไม่ปลอดภัย ได้แก่ การตัดและกำจัดโลหะการกำจัดสีการเข้าออกของพื้นที่ที่ จำกัด การกำจัดน้ำท้องเรือและบัลลาสต์ตลอดจนการกำจัดและการกำจัดเครื่องจักรของเรือ
เบรคเกอร์จะตกอยู่ในความเสี่ยงเนื่องจากมีข้อบกพร่องในการฝึกอบรมอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล (PPE) มาตรการป้องกันอัคคีภัยการปฐมพยาบาลและการตอบสนองฉุกเฉินที่เหมาะสม
ใครเป็นผู้รับผิดชอบในการรีไซเคิลเรือที่ปลอดภัย?
เมื่อพูดถึงการยอมรับความรับผิดชอบในการรีไซเคิลที่รับผิดชอบผู้มีส่วนได้ส่วนเสียต่างๆยังคงชี้ประเด็นโทษต่อกันและกัน ตัวอย่างเช่นเจ้าของเรือโทษผู้ซื้อเงินสดของเรือเก่าที่ไม่ได้เลือกที่จะส่งไปยังผู้รีไซเคิลที่รับผิดชอบ ผู้ซื้อเงินสดในมืออื่น ๆ บอกว่าพวกเขาจะทำงานที่สูญเสียหากพวกเขาจ่ายเงินสำหรับการรีไซเคิลเรือปลอดภัยและกรีน เจ้าของอู่เรือจากประเทศอินเดียได้แย้งว่าเจ้าของเรือไม่ได้ให้สินค้าคงคลังที่เหมาะสมสำหรับวัตถุอันตรายที่พบในเรือที่ส่งไปเพื่อการรีไซเคิลและนอกจากนี้ยังไม่มีการสร้างธุรกิจเพิ่มเติมจากการลงทุนเพื่อสร้างสถานที่ทำงานที่ปลอดภัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
ในขณะที่ทุกคนมีหน้าที่รับผิดชอบในการให้บริการการรีไซเคิลเรืออย่างรับผิดชอบผู้เชี่ยวชาญบางคนเช่น Patrizia Heidetter ผู้อำนวยการบริหารของ NGO องค์กร Shipbreaking Platform เชื่อว่าเจ้าของเรือมีความรับผิดชอบมากที่สุดและมีอิทธิพลมากที่สุดในการเปลี่ยนแปลงรูปร่าง หากเจ้าของต้องการการรีไซเคิลเรือที่สะอาดและปลอดภัยและการกำหนดราคาสำหรับเรือที่ถูกทิ้งร้างมีโครงสร้างเพื่อสนับสนุนผลลัพธ์นี้กระบวนการนี้ควรมีผลต่อไป
อุตสาหกรรมเชื่อว่าสิ่งจูงใจทางเศรษฐกิจจะเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการส่งเสริมการรีไซเคิลเรือที่รับผิดชอบ
ใครส่งเสริมการรีไซเคิลเรือที่รับผิดชอบ?
สมาคมด้านสิ่งแวดล้อมและสวัสดิการแรงงานหลายแห่งได้ให้กำลังใจอย่างมากในการกระตุ้นให้อุตสาหกรรมการล่มสลายของเรือเป็นไปอย่างทันสมัย ในปี 2549 กรีนพีซช่วยสร้างความตระหนักเกี่ยวกับมาตรฐานการทำงานที่น่าสงสารของเรือหลวงในอินเดีย ในอเมริกาสำนักงานความปลอดภัยอาชีวและสุขภาพ (OSHA) ส่งเสริมความปลอดภัยในที่ทำงานเพื่อช่วยคนงานจากการบาดเจ็บและเสียชีวิต มาตรฐานอุตสาหกรรมอู่ต่อเรือของ OSHA (กฎระเบียบของรัฐบาลกลางฉบับที่ 29 ฉบับที่ 1915) กล่าวถึงประเด็นต่างๆในการดำเนินการทำลายเรือ
วันนี้สมาคมการรีไซเคิลเรือนานาชาติ (ISRA) มีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมการรีไซเคิลเรือที่รับผิดชอบ
จัดประชุมสุดยอดและการประชุมเพื่อส่งเสริมให้มีการรีไซเคิลเรือปลอดภัยและปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม สนับสนุนความสำคัญของการสร้างสนามแข่งขันระดับโลกเพิ่มความสามารถในการรีไซเคิลที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมรวมกับสนามที่รับผิดชอบของโลกการจัดตั้งพันธมิตรกับเจ้าของเรือและการรับรองของสมาชิกผ่านมาตรฐาน ISRA
อ่านเพิ่มเติม
// nexusglobaladvisors com / รับผิดชอบเรือทำลาย
- // www. shipbreakingplatform org / shipbrea_wp2011 / wp-content / uploads / 2011/11 / ECORYS สำรวจ-on-a-เรือรีไซเคิลกองทุน pdf
- // www. shipbreakingbd ข้อมูล / รายงาน / ShipRecycling_Lloyds% 20Register ไฟล์ PDF