มาตรฐานการตรวจสอบทางกายภาพบำบัดทางอากาศของกองทัพอากาศ

ข้อมูลที่ได้จากคำสั่งกองทัพอากาศ 48-23

ทุกคนไม่สามารถเข้าร่วมกองทัพอากาศได้

ในความเป็นจริงมีเงื่อนไขทางกายภาพหลายประการที่สามารถตัดสิทธิ์คุณจากการฝึกบิน (ทุกชั้นเรียน) หรือการบินอย่างต่อเนื่อง (คลาส II หรือ III) เว้นแต่จะได้รับการผ่อนผัน

ปัญหาทางการแพทย์ที่รุนแรงการบาดเจ็บและการรักษาบางอย่างเป็นสาเหตุของการรับรองหัก ณ ที่จ่ายสำหรับการฝึกบินหรือการ จำกัด บุคคลชั่วคราวไม่ให้บินจนกว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไข

มาตรฐานเหล่านี้ไม่ได้รวมทั้งหมดและโรคหรือข้อบกพร่องอื่น ๆ อาจทำให้เกิดการปฏิเสธได้ขึ้นอยู่กับคำตัดสินของศัลยแพทย์สายตรวจที่ตรวจพบ

เงื่อนไขที่เป็นอันตรายต่อความปลอดภัยในการบิน

เงื่อนไขใด ๆ ที่นักบินศัลยแพทย์แสดงความเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยในการบินสุขภาพของแต่ละบุคคลหรือภารกิจที่เสร็จสิ้นก็เป็นเหตุให้ถูกตัดสิทธิ์ชั่วคราวสำหรับการบิน

หากต้องการพิจารณาผ่อนผันเงื่อนไขที่ไม่ผ่านเกณฑ์ใด ๆ ควรเป็นไปตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

• ไม่ก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อการไร้ความสามารถอย่างฉับพลัน
• ทำให้มีประสิทธิภาพน้อยที่สุดสำหรับการลดประสิทธิภาพที่ลึกซึ้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับความรู้สึกที่สูงขึ้น
• ได้รับการแก้ไขหรือมีเสถียรภาพและคาดว่าจะยังคงอยู่ภายใต้ความกดดันของสภาพแวดล้อมในการบิน
• หากมีความก้าวหน้าหรืออาการซ้ำเกิดขึ้นอาการหรืออาการที่เกิดขึ้นครั้งแรกจะต้องสามารถตรวจพบได้ง่ายและไม่ก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อบุคคลหรือความปลอดภัยของผู้อื่น

• ไม่สามารถใช้การทดสอบที่แปลกใหม่ขั้นตอนการบุกรุกปกติหรือการขาดงานบ่อยๆเพื่อติดตามความมั่นคงหรือความก้าวหน้า
• ต้องเข้ากันได้กับประสิทธิภาพของการดำเนินการบินที่ยั่งยืนในสภาพแวดล้อมที่เข้มงวด

Flying Classes

• Flying Class I มีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับการคัดเลือกเข้าสู่การตรวจสอบการบินขั้นสูงและการเริ่มต้นการฝึกนักบินระดับปริญญาตรี (UPT)
• Flying Class IA มีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับการคัดเลือกและการเริ่มต้นการฝึกอบรม gator naval ระดับปริญญาตรี
• หลักสูตร Flying Class II มีคุณสมบัติสำหรับนักเรียนฝึกงานระดับปริญญาตรีผู้มีคุณสมบัติและผู้สมัครแพทย์สำหรับการฝึกอบรมขั้นพื้นฐานด้านการบินและอวกาศ
• Flying Class III มีคุณสมบัติสำหรับบุคคลที่ไม่ได้รับการจัดอันดับใน ASC 9D, 9E และ 9W
• มาตรฐานการฝึกด้านสรีรวิทยา (Attachment 8) มีคุณสมบัติสำหรับบุคคลที่ไม่ได้รับการจัดอันดับใน ASC 9G
• หมวดหมู่การบินประเภทที่สองมีคุณสมบัติเหมาะสมที่จะได้รับการจัดอันดับสำหรับหน้าที่ในประเภทยานพาหนะทางอากาศที่ จำกัด บางอย่าง
• Flying Class IIA มีคุณสมบัติสำหรับเจ้าหน้าที่ระดับสูงที่ปฏิบัติหน้าที่ในเครื่องบินระดับต่ำ (เครื่องบินบรรทุกน้ำมันเครื่องบินขนส่ง T-43 และ T-1)
• Flying Class IIB มีคุณสมบัติสำหรับเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ในเครื่องบินนั่งไม่พ่น
• Flying Class IIC มีคุณสมบัติเป็นนายทหารที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับหน้าที่ในการบินตามที่ระบุไว้ในข้อสังเกตของ AF Form 1042 และตามที่ระบุไว้ใน AMS, SF 88 รายงานการตรวจสุขภาพหรือแบบ AFF 1446 การตรวจสุขภาพ - บุคลากรการบินการสละสิทธิ์เหล่านี้มีการประสานงานกับ HQ USAF / XOOA

การตรวจสุขภาพที่จำเป็น

• พนักงานรวมทั้งบุคลากรของ ARC ได้รับคำสั่งให้เข้าร่วมในเที่ยวบินประจำและบ่อยครั้ง (Periodic Flying, Long)
• บุคลากรการบินซึ่งรวมถึงบุคลากรของ ARC จะถูกระงับเนื่องจากสถานะการบินเป็นเวลา 12 เดือนขึ้นไปด้วยเหตุผลทางการแพทย์การขอกลับไปปฏิบัติหน้าที่บิน (การบินเป็นระยะเวลานานสำหรับ ARC และ PHA พร้อม AMS สำหรับ AD / AF)
• บุคลากรการบินได้รับคำสั่งให้ออกมาปรากฏตัวต่อหน้าคณะกรรมการการบิน (FEB) (ดู AFI 11-401 การจัดการเที่ยวบิน) (การบินเป็นระยะ (ยาว) สำหรับ ARC และ PHA ด้วย AMS สำหรับ AD / AF)
• สมาชิกทุกคนในสถานะการบินทุกปีภายใน 3 เดือนก่อนวันสุดท้ายของเดือนเกิดหรือ 6 เดือนสำหรับกรณีพิเศษเช่นการเปลี่ยนสถานีถาวร (PCS), หน้าที่ชั่วคราว (TDY), การเกษียณอายุหรือการผ่อนผันการต่ออายุ, ฯลฯ
• กลับสู่สถานะการบินหลังจากหยุดพักการบิน