แต่ละฤดูใบไม้ผลิ (ประมาณเดือนมีนาคมหรือเมษายน) กองทัพอากาศจะตรวจสอบงานทั้งหมดของนายทหารที่ได้รับการว่าจ้างและมอบหมาย "Stress Rating" ขับเคลื่อนด้วยปัจจัยหลักสามประการคือกำลังคนการจัดการและการใช้งาน คนขับรถแตกต่างกันไปในแต่ละสาขาอาชีพ แต่ในระยะสั้น ๆ เมื่อฟิลด์อาชีพเป็น "เครียด" หมายความว่าไม่มีคนมากพอที่จะทำภารกิจที่ได้รับมอบหมายในสาขาอาชีพได้
"ระดับความเครียด" ให้ความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อวัดความสัมพันธ์ระหว่าง "ความเจ็บปวด" (ความเครียด) ระหว่าง AFSC (งาน) ผลที่ได้เป็นตัวบ่งชี้ถึงปัญหาไม่ใช่คำแถลงปัญหา สูตรนี้เป็นจุดเริ่มต้นในการเลือกความผิดปกติ นอกจากนี้ยังช่วยให้กองทัพอากาศเป็นผู้นำในการวัดความคืบหน้า
- ระดับความเครียดที่ระดับ 0 หมายถึงไม่มีความผิดพลาดในการใช้งานหรือสถานีบ้านเกิดขึ้น- ระดับความเครียดที่มากกว่า 1. 0 หมายความว่ามีความขาดแคลน การขาดแคลนเป็นเปอร์เซ็นต์ของบุคลากรที่ได้รับมอบหมาย (เช่นระดับความเครียดที่ระดับ 1 2 หมายถึงแต่ละคนทำงานที่บ้าน 1 คน 2 คน)
- ระดับความเครียดน้อยกว่า 1 0 หมายความว่ามีส่วนเกิน ส่วนเกินจะแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของบุคลากรที่ได้รับมอบหมาย (เช่นระดับความเครียดที่ระดับ 0 คือ 8 หมายความว่าแต่ละคนใช้สถานีบ้านเฉลี่ย 8 คน)- กองทัพอากาศมีเป้าหมายที่จะพยายามให้ "ระดับความเครียด" ไม่เกิน 1. 2 หรือน้อยกว่าสำหรับแต่ละ AFSC (งาน)
- ต้องสังเกตว่าเนื่องจากงานถือว่า "เครียด" ไม่จำเป็นต้องหมายความว่างานมีช่องสำหรับการรับสมัครใหม่ AFSC อาจถูกจัดให้อยู่ในอันดับแรกได้อย่างเหมาะสม แต่ถือว่าเป็น "เครียด" เนื่องจากขาดแคลนตำแหน่งเจ้าหน้าที่ Noncommissioned Officer (NCO)
- ในกรณีดังกล่าวกองทัพอากาศจะพยายามแก้ไขปัญหาการขาดแคลนผ่านโครงการฝึกอบรม NCO อีกครั้ง
การเพิ่มจำนวนช่องการฝึกอบรมที่มีอยู่โดยทั่วไปไม่ใช่ทางเลือกที่ทำงานได้ การเพิ่มสล็อตเพิ่มเติมหมายถึงการเพิ่มแหล่งข้อมูลเพิ่มเติม ต้องเพิ่มอาจารย์ผู้สอนเพิ่มเติม (เพื่อลบ NCOs ที่มีประสบการณ์ออกจาก "สนาม") จำเป็นต้องเพิ่มพื้นที่หอพักบุคลากรที่สนับสนุนเพิ่มเติม (การเงินการบริหารบุคลากรเป็นต้น) จะต้องมีการเพิ่มขึ้นเชาว์ฮอลล์ขยาย ฯลฯ กระบวนการนี้ไม่ถูกต้องและไม่เป็นไปอย่างรวดเร็ว
AFSC ที่รับสมัคร (ดูหน้ารายละเอียดงาน)
AFSC
สาขาอาชีพ
ความเครียด
1a8 | ||
นักภาษาศาสตร์ Cryptologic Airborne | 2. 15 | 1t2 |
Pararescue |
1 58 |
2t1 |
การดำเนินการยานพาหนะ |
1. 46 |
7s0 |
การสืบสวนพิเศษ |
1. 37 |
3p0 |
กองกำลังรักษาความปลอดภัย |
1. 36 |
1n1 |
การวิเคราะห์ภาพ |
1. 34 |
1t0 |
การดำเนินงาน SERE |
1. 26 |
บริการ |
3M0 |
1 26 |
1c2 |
การควบคุมการสู้รบ |
1. 25 |
1n0 |
แอปพลิเคชันข่าวกรอง |
1. 24 |
3s2 |
การศึกษาและการฝึกอบรม |
1. 24 |
2g0 |
แผนการขนส่ง |
1. 23 |
1S0 |
ความปลอดภัย |
1 23 |
2e2 |
ระบบเครือข่ายระบบสลับและระบบลับข้อมูล |
1. 21 |
1c1 |
การควบคุมการจราจรทางอากาศ |
1. 20 |
5j0 |
Paralegal |
1 20 |
6c0 |
ทำสัญญา |
1 20 |
1w0 |
สภาพอากาศ |
1 19 |
1n5 |
การใช้ประโยชน์จากข้อมูลสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ |
1. 19 |
3u0 |
Manpower |
1 18 |
1n4 |
การวิเคราะห์ข้อมูลเครือข่ายอัจฉริยะ |
1. 18 |
3v0 |
ข้อมูลภาพ |
1. 17 |
3e8 |
การทิ้งระเบิดสรรพสามิต |
1. 17 3n0 |
กิจการสาธารณะ |
1. 15 |
3e5 |
งานวิศวกรรม |
1 14 |
3e9 |
เตรียมพร้อม |
1 12 2a7 |
เทคโนโลยีโลหะอากาศยาน |
1. 12 |
2w0 |
ระบบอาวุธยุทโกรณ์ 1. 12 2t0 |
การจัดการจราจร |
1. 11 |
3c3 |
การวางแผนและการดำเนินงานของ Comm-Comp Sys |
1. 11 |
3s0 |
บุคลากร |
1 11 3s1 |
โอกาสทางทหารที่เท่าเทียมกัน |
1. 11 |
2e6 |
สายเคเบิลสื่อสารและระบบเสาอากาศ |
1. 10 |
1a5 |
ระบบการเดินอากาศทางอากาศ |
1. 10 |
2f0 |
เชื้อเพลิง |
1 10 |
1A2 |
Loadmaster |
1 08 |
5r0 |
ผู้ช่วยผู้หลบหนี |
1. 08 1a3 |
ระบบสื่อสารและอิเล็กทรอนิกส์ทางอากาศ |
1. 07 |
1c4 |
ยุทธวิธีกองบัญชาการกองทัพอากาศและการควบคุม |
1. 07 |
2t2 |
การขนส่งทางอากาศ |
1. 07 |
1a1 |
วิศวกรการบิน |
1. 07 |
3e7 |
การป้องกันอัคคีภัย |
1. 06 |
1a6 |
พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน |
1. 06 |
3a0 |
การจัดการข้อมูล |
1. 06 |
1c0 |
การจัดการสนามบิน |
1. 06 |
1a7 |
นักสเก็ตทางอากาศ |
1. 06 |
3n2 |
วงดนตรีพรีเมียร์ |
1. 02 |
2e1 |
ระบบดาวเทียม, Wideband และ Telemetry |
1. 02 |
2s0 |
การจัดการซัพพลาย / นักวิเคราะห์ระบบ |
1. 02 |
3n1 |
กลุ่มระดับภูมิภาค |
1. 01 |
2a3 |
ระบบ Avionics (Misc MWS) และ Tact a / c mx |
1. 01 |
2a6 |
การขับเคลื่อนในอากาศยาน |
1. 00 |
3e1 |
เครื่องทำความร้อนระบายอากาศ AC และเครื่องทำความเย็น |
0 99 |
1a4 |
การจัดการยุทธทางอากาศ |
0. 98 |
1t1 |
Aircrew Life Support |
0 98 |
1n2 |
การผลิตข้อมูลอัจฉริยะ Com Signals |
0. 97 |
2t3 |
การบำรุงรักษารถยนต์ |
0 97 |
2r0 |
นักวิเคราะห์การจัดการด้านบำรุงรักษา |
0. 96 |
2a5 |
อวกาศและเฮลิคอปเตอร์ Mx และ Integrated Avionics Sys |
0. 96 |
3e4 |
Utilities Systems, et al |
0. 95 |
3e0 |
ไฟฟ้า |
0 95 |
3e2 |
วัสดุปูพื้นและอุปกรณ์ก่อสร้าง |
94 |
2w1 |
ระบบอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบิน |
094 |
3c0 |
ระบบสื่อสาร - คอมพิวเตอร์ |
0 94 |
2r1 |
การผลิตซ่อมบำรุง |
0. 93 |
3c1 |
วิทยุสื่อสาร Sys และสเปกตรัมคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า |
0 92 |
2w2 |
อาวุธนิวเคลียร์ |
0 91 |
1a0 |
การเติมเชื้อเพลิงในเครื่องบิน |
0. 91 |
1c3 |
คำสั่งคำสั่ง |
0 91 |
3e3 |
โครงสร้าง |
0 91 |
1c6 |
การดำเนินงานระบบอวกาศ |
0. 90 |
2m0 |
ระบบขีปนาวุธและอวกาศ / สิ่งอำนวยความสะดวก |
0. 90 |
1n3 |
นักภาษาศาสตร์ Cryptologic |
0 87 |
6f0 |
การจัดการด้านการเงินและผู้ควบคุมบัญชี |
0. 86 |
2p0 |
ห้องปฏิบัติการอุปกรณ์วัดความเที่ยง |
0 86 |
1c5 |
ระบบควบคุมและเตือนภัยทางอากาศและอวกาศ |
0. 85 |
3h0 |
ประวัติศาสตร์ |
0 84 |
2a0 |
สถานีทดสอบและส่วนประกอบ Avionics |
0. 82 |
2A1 |
Avionics |
0 81 |
2e0 |
ระบบเรดาร์ภาคพื้นดิน |
0 77 |
3c2 |
ระบบควบคุมระบบสื่อสารและคอมพิวเตอร์ |
0. 77 |
1n6 |
การประเมินความปลอดภัยระบบอิเล็กทรอนิกส์ |
0. 74 |
3e6 |
การจัดการการดำเนินงาน |
0. 65 |
|