เรียนรู้เกี่ยวกับงานอดิเรกเกี่ยวกับอลาสก้า

ฉันตกปลาในอลาสกาตั้งแต่ตอนที่ฉันอายุ 17 จนกระทั่งฉันอยู่ในวัย 40 ปีของฉัน ตลอดหลายปีที่ผ่านมาสิ่งหนึ่งที่ทำให้ผมประทับใจมากที่สุดก็คือ "ชายแดนสุดท้าย" ที่ยังคงยิงจินตนาการของคนหนุ่มสาว เช่นเดียวกับที่เคยโด่งดังในช่วง Gold Rush อลาสกาก็ยังคงล่อลวงกระสับกระส่ายนอกรีตและทะเยอทะยาน และข่าวดีก็คือว่ามันยังคงตอบแทนพวกเขาด้วยการผจญภัยที่น่าอัศจรรย์โอกาสทางการเงินที่ดีและมิตรภาพตลอดชีวิต

มิตรภาพที่สร้างขึ้นจากการผจญภัยร่วมกันและความท้าทายที่ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี

ฉันโชคดีพอที่จะเติบโตขึ้นในซีแอตเติลวอชิงตัน "มุมบนซ้ายมือ" ของสหรัฐอเมริกา สำหรับฉันอลาสกาเป็นความฝันที่ห่างไกลกว่าที่เด็ก ๆ จากเมนหรือฟลอริด้าแอริโซนาหรือเท็กซัส บางคนยังทำมันขึ้นมาที่นั่นแน่นอนและฉันได้พบกับลูกเรือจากไกลไปถึงเวลส์และอิสราเอลในช่วงเวลาที่ฉันอยู่บนเรือประมงอลาสก้า แต่นี่เป็นคนพิเศษอย่างแท้จริง นอกรีตในที่สุดคุณอาจจะบอกว่า กระสับกระส่ายมากเกินไป

การเดินทางไปที่มลรัฐอะแลสกา

แต่สิ่งที่ผู้สำเร็จการศึกษาระดับมัธยมศึกษาตอนปลายเพิ่งเริ่มต้นหรือนักศึกษาที่ต้องจ่ายค่าเล่าเรียนและซื้อหนังสือเพื่อเติมฝัน ผู้คนนับล้านทุกคนที่เฝ้าดู Deadliest Catch ใน Discovery Channel และรู้สึกถึงแรงดึงของทะเลหรือไม่? พวกเขาหลายคนคิดว่าจะมุ่งหน้าไปยังอลาสกาเพื่อทำงานบนเรือประมงด้วย

พวกเขามีแนวความคิดที่คลุมเครือเกี่ยวกับทิวทัศน์ที่ยอดเยี่ยมและเงินก้อนใหญ่ แต่ก็ไม่มีความคิดที่จะดำเนินการต่อ หากคุณเป็นหนึ่งในคนเหล่านี้คุณจะไปเกี่ยวกับการเดินทางไปอลาสกาและทำเงินได้อย่างไร?

ดีคุณสามารถทำวิธีที่ฉันได้ คุณสามารถขันเหรียญได้ยี่สิบหกเหรียญและขับรถไปตามบริติชโคลัมเบียโดยยอมรับการขี่ม้าจากพวกผู้ร้ายข้ามแดนและกลุ่มหัวรุนแรงทางศาสนา

นอนภายใต้โต๊ะปิกนิก จับเรือข้ามฟากไปยัง Southeast Alaska โดยมีเซนต์สิบเซนต์เหลืออีก เดินท่าเรืออย่างไม่มีจุดหมายแล้วได้รับการว่าจ้างเรือประมงโดยไม่ได้รู้ว่ามันดีแค่ไหน คุณสามารถทำแบบนั้นได้ แต่ฉันไม่แนะนำให้ทำ สิ่งที่ฉันแนะนำคือการตรวจสอบอินเทอร์เน็ตเพื่อดูว่ามีวิธีใดในการเชื่อมต่อกับกัปตันเรือประมงก่อนที่คุณจะมุ่งหน้าไปทางเหนือ หากมองในสถานที่ที่เหมาะสมคุณสามารถหาข้อมูลที่สมจริงเกี่ยวกับงานและความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการตกปลาในเชิงพาณิชย์รวมทั้งผลตอบแทนที่สำคัญ

การทำงานบนเรือประมง

ดังนั้นการทำงานบนเรือประมงคืออะไร? ดีสิ่งแรกที่ต้องทำความเข้าใจคืออลาสกามีอาณาเขตชายฝั่งกว่า 9,000 พันกิโลเมตรและมีเรือประมงหลายพันแห่งที่ไปที่นั่นหลังจากที่มีอาหารทะเลและหอยชนิดต่างๆมากมาย จากเรือยอชต์ปลาแซลมอนขนาด 28 ฟุตที่ลากเส้นถ่วงน้ำหนักและตะขอเกี่ยวกับเหยื่อในการทำประมงที่มีเทคโนโลยีต่ำมุ่งเป้าไปที่การจับปลาสวยงาม ๆ ในเวลาหนึ่งไปยังเรือ trawlers ขนาดใหญ่ที่มีมุ้งขนาดใหญ่พอที่จะกลืน Astrodome ไปยังเรือปูเหล่านี้ได้ ที่มีชื่อเสียงในรายการ "Deadliest Catch Channel" ของ Discovery Channels ไม่มีคำตอบง่ายๆสำหรับคำถามเกี่ยวกับชีวิตที่เหมือนอยู่บนเรือประมง

อย่างไรก็ตามฉันสามารถบอกคุณเกี่ยวกับรายการระดับรายการที่พบมากที่สุดที่คุณสามารถลงจอดในอลาสก้า งานฤดูร้อนบนเรือแซลมอนที่เรียกว่า seiner กระเป๋า (ออกเสียงว่า "say-ner") มันเป็นวิธีที่ฉันเริ่มออก

ความยาวสูงสุดสำหรับเรือประมงขนาดเล็กในอลาสก้าคือ 58 ฟุต เป็นขีด จำกัด ขนาดของรัฐที่กำหนดขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้เรือประมงล่อแหลมมากเกินไป เนื่องจากเรือมีความยาวและกว้างพวกเขามักจะค่อนข้างสบาย กระเป๋าถือครองที่สามารถแยกแยะได้โดยเสื้อผ้าของพวกเขา เรือประมงมีเสาหนักจากที่โครงการบูมยื่นออกไปทางท้ายเรือและแนวทแยงมุมเหนือพื้นทำงาน จากบูมระงับการปิดกั้นพลังงานกลองที่ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิกซึ่งดึงสุทธิจากน้ำ

ผู้ตรวจเรือลูกเรือ

โดยทั่วไปแล้วจะมีลูกเรือห้าคนรวมทั้งกัปตัน

ทุกคนคาดว่าจะเข้าร่วมในทุกครั้งที่มีงานที่ต้องทำ แต่งานพิเศษบางอย่างมักจะเป็น แต่ไม่เคยตกไปกับลูกเรือที่มีประสบการณ์มาก่อน

skiffman ขับรถขับเคลื่อนการทำงานที่ขับเคลื่อนด้วยพลังสูงโดยดึงปลายด้านหนึ่งของตาข่ายแหน่งขณะที่เข้าสู่น้ำและจับตัวจับได้ เขาทำงานใกล้ชิดกับกัปตัน ซึ่งติดต่อสื่อสารกับเขาทางวิทยุเกี่ยวกับการรักษา "รูปร่าง" ของตาข่าย (โดยปกติเราใช้คำศัพท์แบบผู้ชายทั่วไปเพื่อความสะดวกและเพื่อหลีกเลี่ยงความอึดอัดทางไวโอลินนอกจากนี้เรายังเลือกสไตล์นี้ด้วยเนื่องจากเราสังเกตเห็นว่าผู้หญิงหลายคนที่เรารู้จักซึ่งทำงานในอุตสาหกรรมการประมงอ้างถึง ตัวเองเป็น "ชาวประมง" ที่เลือกใช้คำศัพท์แบบดั้งเดิมกับคำที่มีความถูกต้องทางการเมืองมากขึ้น แต่ไม่ค่อยนิยม "ชาวประมง" ในกรณีใดผู้หญิงมีส่วนแบ่งร้อยละที่เพิ่มขึ้นทั้งในหมู่ลูกเรือและเรือข้ามฟากเรารู้สึกเป็นอย่างยิ่งว่า อุตสาหกรรมประมงอะแลสกาในเชิงพาณิชย์เป็นสิ่งที่ดีกว่าเพราะผู้หญิงเหล่านี้และเราสงสัยว่ามีกองกำลังน้อยมากที่ไม่เห็นด้วย)

วิศวกร

โดยปกติแล้วจะเป็นลูกเรือที่กลับมาหรือ "พืชชนิดหนึ่ง" ที่มีประสบการณ์ทางกล สำหรับการรักษาเครื่องยนต์และเครื่องจักรเพื่อการทำงานที่ดี Greenhorn

เป็นสมาชิกใหม่และไม่มีประสบการณ์ โปรดจำไว้เสมอว่าลูกเรือและกัปตันเรือทุกคนใน Alaska เคยเป็นนกเขียว Greenhorns มักจะได้รับมอบหมายให้เป็นผู้สวมรองเท้าแตะ Deckhands

ทำทุกอย่างเล็กน้อยและคาดว่าจะแสดงความคิดริเริ่มและความเต็มใจที่จะเรียนรู้ตลอดเวลา การวางซ้อนสุทธิขณะที่มันมาถึง; การซ่อมมุ้งและอุปกรณ์อื่นขณะที่สวมใส่และฉีกขาด ทอยปลาเข้าจับปลา; การจับปลาจับเมื่อสิ้นสุดวัน; ยืนล้อดูและช่วยให้เรือสะอาดเป็นเพียงไม่กี่ของงานที่นับไม่ถ้วนที่จะเรียนรู้โดย deckhand กล้าได้กล้าเสีย เมื่อเทียบกับงานบนเรือปูหรือเรือลำเล็ก ๆ วันทำงานบนเรือสำปั้นปลาแซลมอนก็เหมือนการเดินเล่นในสวนสาธารณะ ขึ้นอยู่กับประสบการณ์ก่อนหน้านี้ของคุณ แต่มันอาจจะเป็นความต้องการมากที่สุดเดินที่คุณเคยถ่าย

วันนี้ยาวนาน หากผู้บริหารด้านการประมงให้เรือเดินทะเลเปิดสี่วันหมายถึงการทำประมงจะเปิดให้บริการได้เก้าสิบหกชั่วโมงกัปตันของคุณเว้นเสียแต่ว่าเขาเป็นคนผิดปกติมากมักจะพยายามที่จะเพิ่มการจับระหว่างการเปิด

นั่นหมายถึงการตกปลาจากแสงแรกจนถึงมืด

การทำชุด

ใน seiners กระเป๋าส่วนใหญ่ของวันทำงานจะได้รับการทำซ้ำในการทำชุด ("Set" คือคำที่กำหนดให้กระบวนการในการจัดวางและดึงข้อมูลสุทธิซึ่งเป็นกระบวนการที่ทำซ้ำหลาย ๆ ครั้งในแต่ละวัน)

ส่วนใหญ่นั่งอยู่ใกล้ฝั่งซึ่งโรงเรียนของการอพยพปลาจะปรากฏใน ความเข้มข้นที่มากที่สุด ในขณะที่ลูกเรือตรวจสอบดาดฟ้าและอุปกรณ์สำหรับความพร้อมกัปตันศึกษาเงื่อนไขของน้ำขึ้นน้ำลงและกระแสแสงลมและพฤติกรรมของปลาที่สามารถสังเกตได้เพื่อกำหนดตำแหน่งที่เขาจะตั้งไว้ เมื่อมาถึงจุดนี้ในการดำเนินการเรือกรรเชียงจะแนบกับท้ายเรือ seiner และ skiffman อยู่ที่สถานีพวงมาลัยของเขาใน skiff กับเครื่องยนต์ทำงานในศูนย์

เมื่อมาถึงจุดที่ได้รับการแต่งตั้งกัปตันส่งสัญญาณให้ลูกเรือปล่อยเรือกรรเชียง ตอนนี้ปล่อยออกมาและดึงปลายด้านหนึ่งของตัวรถ skiff จะหมุนและมอเตอร์เข้าไปในตำแหน่งโดยปกติแล้วจะหันมาใกล้ชายฝั่งหินมาก

กัปตันผลักดันเรือเดินสมุทรออกไปจากเรือกรรเชียงเล็ก ๆ และระยะทางยาวสี่ไมล์ยาวจะวิ่งออกไปทางท้ายเรือ

The Tow

ขณะที่สไลด์ตัวสุดท้ายลื่นไหลออกจากด้านหลังของเรือเดินสมุทรกัปตันจะช้าลงเรือและเริ่มลากช้าๆกับกระแสที่ปลายของเขาโดยถือสุทธิไว้ในรูปทรงกลมทั่วไป

ตาข่ายคลุมด้วยตาข่ายถูกสร้างขึ้นใน 3 ส่วนหลักคือปลาดาวเรียงรายตามแนวยอดที่มีหางยาวเรียกว่า "คอร์ก"; ตาข่าย (หรือที่เรียกว่าตาข่าย) ของตัวเองด้านล่าง corkline และเส้นเอ็นหนา (เส้นไนล่อนหนากับชิ้นนำทอเข้า) ที่ด้านล่าง corkline ลอยอยู่บนพื้นผิวของน้ำเว็บห้อยลงในน้ำเหมือนรั้วและมีตะกั่วที่มีความสำคัญช่วยให้ "รั้ว" ห้อยลงไปในน้ำได้มากหรือน้อย

การลากใช้เวลาประมาณ 20 นาทีในช่วงเวลาดังกล่าวลูกเรือจะโยนปลาที่ตกค้างอยู่บนดาดฟ้าไปไว้ในที่เก็บและกวาดพื้นที่ทำงานเพื่อล้างสาหร่ายและแมงกะพรุน โดยปกติจะมีไม่กี่นาทีในการผ่อนคลายและคว้าแซนวิชหรือถ้วยกาแฟในช่วง tows ในระหว่างการลากจูงกัปตันและ skiffman ถือสุทธิไว้เพื่อให้ปลาสามารถว่ายน้ำได้ ในตอนท้ายของการดึงกัปตันบอก skiffman โดยวิทยุเพื่อ "close-up." ได้ยินเสียงนี้ deckhands และปรุงอาหารแย่งกลับเข้าไปในเกียร์ฝนและถุงมือของพวกเขาเพื่อให้พวกเขาสามารถ "ลากเกียร์"

ปิดสุทธิ

skiffman ปิดวงกลมสุทธิโดยการขับรถไปพร้อมกับ seiner และมอบหมายของเขา ปลายตาข่ายไปยังลูกเรือดาดฟ้า จากนั้นเขาก็ขับรถออกไปใต้สายลากจูงที่ติดอยู่กับเรือเหาะ

วนไปที่ด้านอื่น ๆ ของเรือเหาะเขายึดติดกับ "เรือใหญ่" ซึ่งจะลากไปบนเรือลากจูงเพื่อจับปลาโลมาให้สัมพันธ์กับตาข่ายเมื่อเรือกลับมา

เมื่อตาข่ายถูก "ปิด" มันแขวนอยู่เหมือนคอกกลมใหญ่ในน้ำ ปลาที่ว่ายน้ำเข้าไปในตาข่ายระหว่างที่ลากอยู่ในขณะนี้ แต่พวกเขายังคงสามารถหลบหนีโดยการดำน้ำเนื่องจากด้านล่างของตาข่ายลอยเกินไปไม่วางตัวอยู่ด้านล่าง

เพื่อป้องกันการหลบหนีของพวกเขาลูกเรือ "purses" มันปิดโดยใช้กว้านขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอยู่บนดาดฟ้าของ seiner วาดภาพสายสะพายยาวปิดด้านล่างของถุงตาข่ายขนาดยักษ์ นั่นคือสิ่งที่มีอยู่ เมื่ออยู่ระหว่างดำเนินการแล้วก็ถึงเวลาแล้วที่ตาข่ายจะขึ้นเรือ

บล็อกกำลังทำงานหนักในการทำงานของน้านดึงสุทธิออกจากน้าและบนดาดฟ้า

เมื่อตาข่ายผ่านบล็อกพลังงานระบบจะลดลงไปยังดาดฟ้าซึ่งลูกเรือสองหรือสามคนกองซ้อนไว้ในกอง

ปลา

ปลาที่ขึ้นเรือในตอนสุดท้ายของตาข่ายและถูกเทลงบนดาดฟ้าหรือเข้าสู่ที่เก็บชั่วคราว เกียร์ลากใช้เวลาประมาณ 15 นาทีสำหรับเรือเดินสมุทรส่วนใหญ่ในวันนี้ ลูกเรือที่มีประสิทธิภาพใน seiner กระเป๋าที่มีอุปกรณ์ครบครันสามารถดำเนินการได้ 15 ถึง 18 ชุดต่อวัน

ดังนั้นคุณจะเห็นได้ว่าชีวิตและการทำงานบนเรือประมงในอลาสก้าเป็นอย่างไร ไม่ใช่สำหรับทุกคนและฉันลำเอียง แต่ฉันคิดว่ามันเป็นงานฤดูร้อนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก

การทำโชคในอลาสก้า

มันเป็นเวลาประมาณสามสิบปีนับ แต่ที่ฉันเดินทางไปทางเหนือและฉันก็ดีใจ หลังจากที่เริ่มต้นหินความฝันของฉันของประเทศที่สวยงามและเงินที่ดีมาจริงทุกฤดูกาลฉันใช้เวลาที่นั่นจาก Ketchikan ไป Nikolski จาก Naknek ไป Dutch Harbor เป็นสถานที่ที่สวยงามและน่าสนใจอย่างยิ่ง Alaska และยังคงเป็นสิ่งที่ใกล้ที่สุดที่เรามีในประเทศนี้เพื่อ "ดินแดนแห่งโอกาส" "ที่สำคัญที่สุดก็ยังคงขนาดใหญ่พอสำหรับความฝันมากมาย บางทีคุณ

บางคนเคยกล่าวไว้ว่า "โชคดีคือสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อการเตรียมตัวเป็นไปตามโอกาส "ดังนั้นคุณสามารถหาแหล่งข้อมูลออนไลน์ที่สามารถให้ทั้งสองสิ่งเหล่านี้ได้และคุณจะได้ภาพที่ดีในการทำให้คุณโชคดีในอลาสก้า

และทุกครั้งที่ฉันเคยบอกลูกเรือของฉันเมื่อเริ่มต้นฤดูกาลใหม่ทุกครั้ง - ฉลาด, ปลอดภัย, และโชคดี!