น้ำมันดิบของ Audi audi: คำถามที่น่าเบื่อ

การปรับปรุงจากเยอรมนี: คาร์บอนไดออกไซด์กลายเป็นแหล่งเชื้อเพลิงทดแทน

เมื่อวันที่ 21 เมษายนออดี้ประกาศว่า Sunfire ซึ่งเป็นผู้พัฒนาเทคโนโลยีการแปลงพลังงานของเยอรมันได้สังเคราะห์ชุด "น้ำมันดิบสีน้ำเงิน" สำเร็จแล้ว น้ำมันเชื้อเพลิงมาจากก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้ำและพลังงานทดแทนและสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงดีเซลผสม (และผสมกับ) ได้ในวันนี้

กระบวนการผลิตทำปฏิกิริยาไฮโดรเจน (ผ่านการอิเล็กโทรไลซิส, แหล่งน้ำและคาร์บอนไดออกไซด์ด้วยผลิตภัณฑ์สิ้นเปลืองซึ่งเป็นผลึกเหลวของไฮโดรคาร์บอน

ในขณะที่กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นจำนวนมากเพื่อให้ได้อุณหภูมิและความดันที่มากเกินไปพลังงานอินพุตจะได้รับการทดแทนทั้งหมด ปัจจุบันโรงงานผลิตก๊าซชีวภาพในบริเวณใกล้เคียงเป็นผู้จัดหาสารปฏิกริยาคาร์บอนไดออกไซด์ส่วนใหญ่ แต่ Climeworks ยังเป็นหุ้นส่วนอีกด้วย เทคโนโลยี Climeworks จับก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากอากาศแวดล้อม การผลิตยังอยู่ในโหมดนำร่องด้วยกำลังการผลิตปัจจุบันที่ 42 แกลลอนต่อวันในโรงงาน Dresden, Germany

น้ำมันคาร์บอนไดออกไซด์และการเก็บรักษาคาร์บอน (CCS) เป็นอย่างไร? จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของการแก้ปัญหาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ?

ในขณะที่จะคิดว่าแต่ละไมล์เพิ่มเติมในมาตรวัดระยะทางนั้นมีบทบาทในการลดความเข้มข้นของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทั่วโลกคำถามที่สำคัญยังคงไม่ได้รับการตอบ ส่วนใหญ่ ได้แก่ ขนาดต้นทุนพลังงานและความสามารถในการใช้ชีวิตทางการเงินพร้อมกับการใช้น้ำ

การจัดหาน้ำมันดิบสีน้ำเงินขนาด 42 แกลลอนต่อวันจะไม่ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ บริษัท คริสตัลฟอนโอลส์เซนเซ่นกล่าวว่าโรงงานที่ได้รับการปรับปรุงจะอยู่ในกระบวนการผลิตหากการค้าน้ำมันดิบสีน้ำเงินดูเหมือนจะเป็นไปได้

สำหรับโรงงานขนาดใหญ่ที่คุ้มค่าการผลิตน้ำมันดิบจะต้องเป็นไปได้ทางการเงิน ออดี้ได้ประกาศราคาที่คาดว่าจะต่อลิตรให้อยู่ระหว่าง 1 ถึง 1.50 ยูโรซึ่งใกล้เคียงกับราคาน้ำมันดีเซลในปัจจุบันของเยอรมนี ในแง่ของอเมริกาช่วงที่เท่ากันคือ 4-24 ถึง 36 เหรียญต่อแกลลอน

น้ำมันดิบสีน้ำเงินจะมาถึงอเมริกาหรือไม่? ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2554 ดีเซลในสหรัฐอเมริกาได้หักเกณฑ์ค่าเงินสี่พันล้านดอลลาร์แล้วสองครั้งต่อปี แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้การกำหนดราคาน้ำมันดีเซลได้ลดลงต่ำกว่า 3 เหรียญทำให้สงสัยว่าน้ำมันดิบสีน้ำเงินจะมาถึงในสหรัฐหรือไม่ อย่างไรก็ตามหากภาษีคาร์บอน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นรายได้ที่เป็นกลาง) จะถูกนำมาใช้น้ำมันดิบสีน้ำเงินอาจมีความเป็นจริงทางเศรษฐกิจ

นักเขียนในพื้นที่ได้รับการสงสัยของมูลนิธิเทคโนโลยีน้ำมันดิบสีฟ้า Robert Rapier จาก Greentech Media ได้ประกาศกระบวนการจมพลังงาน Vaughn Highfield จาก PC Pro คิดว่าพลังงานหมุนเวียนจะดีกว่าการเปิดแหล่งพลังงานโดยตรงมากกว่าการสังเคราะห์เชื้อเพลิง และมีตลาดที่ต้องพิจารณาด้วยเช่นกันโดยไฮฟิวด์ตั้งคำถามถึงโอกาสของน้ำมันดิบสีน้ำเงินเนื่องจากความนิยมรถยนต์ไฟฟ้ายังคงเพิ่มสูงขึ้น

ยังไม่มีคำตอบคือปริมาณน้ำที่ใช้ในการผลิตแกลลอนน้ำมันดิบสีน้ำเงิน ใช้เวลาประมาณ 1 ถึง 2 แกลลอนน้ำเพื่อปรับแต่งน้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิม หน่วยของการเปรียบเทียบสำหรับน้ำมันดิบสีฟ้าจะยินดีเช่นเดียวกับแหล่งน้ำ ขณะที่ 42 แกลลอนต่อวันไม่น่าเป็นห่วงหากเทคโนโลยีมีการเพิ่มขนาดการบริโภคน้ำและการใช้น้ำควรได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบ

น้ำมันดิบสีน้ำเงินประสบความสำเร็จหรือไม่ในการเป็นก๊าซในอนาคตเทคโนโลยีนี้เป็นความก้าวหน้าที่โดดเด่นในอุตสาหกรรมยานยนต์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงศึกษาธิการและวิจัยแห่งชาติของเยอรมนี Johanna Wanka ได้ใส่ข้อมูลบางอย่างในออดี้ของตัวเองและน้ำมันดิบสีน้ำเงินที่ได้รับการยกย่องว่าเป็น "ส่วนสำคัญในการปกป้องสภาพภูมิอากาศและการใช้ทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพ "

น้ำมันดิบสีน้ำเงินอย่างแน่นอนน่าจะเป็นเครื่องเติมดีเซลในเครื่องยนต์ดีเซลจำนวนมากในปัจจุบัน น้ำมันเชื้อเพลิงมีความเงียบกว่าดีเซลและยังมีประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่สูงขึ้นถึง 70% - ประสิทธิภาพดีเซลแบบดั้งเดิมยังคงอยู่ในช่วง 40% ที่สูงขึ้น

สิ่งสำคัญที่สุดคือ Audi, Sunfire และ Climeworks กำลังแสดงให้เห็นถึงสิ่งที่เป็นไปได้ในพื้นที่เทคโนโลยีที่สะอาดด้วยความร่วมมือ ทั่วโลกการขนส่งคิดเป็น 13% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก เป็นเรื่องน่าทึ่งที่คิดว่าน้ำมันดิบสีฟ้าซึ่งเป็นกระบวนการสังเคราะห์สังเคราะห์ถ้าคุณต้องการจะลดคาร์บอนไดออกไซด์ลงได้

การสังเคราะห์เชื้อเพลิงนับเป็นความสำเร็จที่น่าทึ่งและเป็นก้าวสำคัญ

หากน้ำมันดิบสีน้ำเงินทำงานในอนาคตเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จะมีประสิทธิภาพมาก