การจัดส่งสินค้าอุตสาหกรรมยานยนต์ (GM, Chrysler, Ford)

การระดมทุนของรัฐบาลสหรัฐในอุตสาหกรรมยานยนต์เริ่มตั้งแต่เดือนมกราคม 2552 ถึงเดือนธันวาคม 2556 รถยนต์บิ๊กทรีสามเดินเข้ามาในสภาคองเกรสเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2551 โดยเตือนว่าหากไม่มีการให้ความช่วยเหลือจีเอ็มและไครสเลอร์ก็ต้องเผชิญกับการล้มละลาย สูญเสียหนึ่งล้านงาน ฟอร์ดไม่จำเป็นต้องใช้เงินเนื่องจากได้ลดค่าใช้จ่ายแล้ว แต่ก็ขอให้รวมไว้เพื่อที่จะไม่ประสบกับการแข่งขันกับ บริษัท ที่ได้รับเงินอุดหนุน

กรมธนารักษ์ลงทุน $ 80 7 พันล้านจาก 700 พันล้านดอลลาร์ที่ได้รับอนุญาตจาก EESA มันชดเชยทั้งหมด แต่ $ 10 2 พันล้าน … มันทั้งให้ยืมเงินและซื้อหุ้นเป็นเจ้าของในจีเอ็มและไครสเลอร์ นอกจากนี้ยังมีแรงจูงใจในการกระตุ้นการซื้อรถยนต์ใหม่ ในทำนองเดียวกันรัฐบาลได้มีการปรับเปลี่ยน GM และ Chrysler ให้เป็นของตัวเองเช่นเดียวกับ Fannie Mae, Freddie Mac และ AIG

นี่คือข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับการช่วยเหลือทางการเงินของ TARP แสดงให้เห็นว่ารัฐบาลลงทุนอะไร จากนั้นจะแสดงสิ่งที่ขายหุ้นรวมถึงสิ่งที่ได้รับในการชำระหนี้ จากนั้นจะคำนวณผลกำไรหรือขาดทุนของผู้เสียภาษี

บริษัท

ลงทุน	ขาย	กำไร / ขาดทุน	วันที่ให้บริการรับเงิน	GM
$ 51 0 พันล้าน	$ 39 7 พันล้าน	- 11 ดอลลาร์ 3 พันล้าน	9 ธ.ค. 2013	GMAC (พันธมิตร)
$ 17 2 พันล้าน	$ 19 6 พันล้าน	+ $ 2 4 พันล้าน	18 ธันวาคม 2014	ไครสเลอร์
$ 12 5 พันล้าน	$ 11 2 พันล้าน		- 1 เหรียญ 3 พันล้าน พฤษภาคม 2011	รวม
$ 80 7 พันล้าน	$ 70 5 พันล้าน	- 10 เหรียญ 2 พันล้าน		-> ->

(ที่มา: "ข้อมูลสำคัญ" U. S. Department of the Treasury)

ฟอร์ดเครดิตได้รับเงินช่วยเหลือจากกองทุนกู้ยืมระยะสั้นที่มีสินทรัพย์ระยะสั้นไม่ใช่ TARP นั่นคือโครงการของรัฐบาลสำหรับรถยนต์นักเรียนและสินเชื่อผู้บริโภคอื่น ๆ (ที่มา: "โครงการสินเชื่อเพื่อธุรกิจอุตสาหกรรมยานยนต์รายงานการทำธุรกรรมเกี่ยวกับกระเป๋าถือ" U. S. Department of the Treasury, 16 กันยายน 2552 "เส้นเวลาของการล้มละลายของจีเอ็ม", Reuters, 10 กรกฎาคม 2552)

รัฐบาลสหรัฐเข้ารับตำแหน่งจีเอ็มและไครสเลอร์ในเดือนมีนาคมปีพ. ศ. 2552 และได้สั่งให้ริควอแกนเนอร์ (CEO) ริชาร์ดวาโกเนอร์ (GM) และต้องให้ไครสเลอร์รวมกับคำพิพากษาของอิตาลีที่ S. p. A. รัฐบาลโอบามาใช้การควบคุมเพื่อกำหนดมาตรฐานประสิทธิภาพอัตโนมัติใหม่ คุณภาพอากาศดีขึ้นและบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์รายย่อยของ U. S. แข่งขันกับ บริษัท ญี่ปุ่นและเยอรมันได้มากขึ้น

ไครสเลอร์เข้าสู่ภาวะล้มละลายเมื่อวันที่ 3 เมษายนจีเอ็ม (GM) ตามมาเมื่อวันที่ 1 มิถุนายนเมื่อสิ้นเดือนกรกฎาคมพวกเขาโผล่ออกมาจากการล้มละลาย จีเอ็มกลายเป็นสอง บริษัท ที่แยกกันและปั่น GMAC ออกเป็น Allied Financial ไครสเลอร์กลายเป็นแบรนด์ที่เจ้าของโดย Fiat เป็นส่วนใหญ่ กรมธนารักษ์เริ่มขายสิทธิการเป็นเจ้าของจีเอ็มในปี 2553 ไครสเลอร์จ่ายเงินให้กู้ยืมระยะสุดท้ายภายในปี 2554

เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2557 กรมธนารักษ์ได้ออกมาตรการช่วยเหลือนั่นคือตอนที่ขายหุ้นที่เหลืออยู่ล่าสุดของ Ally Financial (เดิมคือ GMAC) ซื้อมาราคา 17 เหรียญ 2 พันล้านเพื่อใส่เงินเข้า บริษัท ย่อยของ GM ที่ล้มเหลว กระทรวงการคลังขายหุ้นจำนวน 19 เหรียญ 6 พันล้านเหรียญทำเงินได้ 2 เหรียญ 4 พันล้านกำไรสำหรับผู้เสียภาษี

การขอเริ่มต้น

Congress ปฏิเสธคำขอครั้งแรกของผู้ผลิตรถยนต์มูลค่า 50 พันล้านดอลลาร์

ผู้นำเสียงข้างมากในวุฒิสภา Harry Reid สนับสนุนการช่วยเหลือทางการเงิน แต่เขากล่าวว่าบิ๊กทรีจะกลับมาพร้อมกับ "… แผนความรับผิดชอบที่ทำให้เรามีโอกาสที่สมจริงในการได้รับคะแนนเสียงที่จำเป็น" มันไม่ได้ช่วยให้ความคิดเห็นของประชาชนเกี่ยวกับรถยนต์ที่สามซีอีโอบินไปที่ DC ในเครื่องบินเจ็ตของ บริษัท สภาผู้แทนราษฎรยินดีที่จะเปลี่ยนเส้นทางโครงการเงินกู้มูลค่า 25 พันล้านเหรียญซึ่งเชื่อมโยงกับการพัฒนายานพาหนะที่มีประสิทธิภาพด้านพลังงาน ผู้ผลิตรถยนต์ต้องการเงินเพิ่มอีก 25,000 ล้านเหรียญสหรัฐจากกองทุน TARP ประธานสภา Nancy Pelosi พรรคเดโมแครตและสหภาพแรงงานรถยนต์อื่น ๆ ได้รับการสนับสนุนตามคำขอ

ผู้ที่คัดค้านการใช้ผ้าใบกันน้ำกล่าวว่าจีเอ็มและไครสเลอร์นำความใกล้ชิดกับพวกเขาไปสู่การล้มละลาย พวกเขาไม่ได้ทำใหม่สำหรับยุคที่มีประสิทธิภาพด้านพลังงาน

ควรตัดการผลิตงานและตัวแทนจำหน่ายเมื่อหลายปีก่อน ผู้สื่อข่าวเดวิดบรูคส์กล่าวว่า "… ถ้า บริษัท เหล่านี้ไม่ได้รับอนุญาตให้ล้มละลายตอนนี้พวกเขาจะไม่เป็นเช่นนั้น" (ที่มา: "บิ๊ก 3 ผู้ผลิตรถยนต์ขอราคา 25 พันล้านดอลลาร์" Associated Press, 17 พฤศจิกายน 2551)

ในเดือนธันวาคม 2551 ผู้ผลิตรถยนต์ได้ขอเงิน 35,000 ล้านเหรียญ การประชุมครั้งแรกได้มีการสำรวจว่าการปรับโครงสร้างการล้มละลายที่วางแผนไว้โดยไม่มีการจัด bailout เป็นทางเลือกที่ดีกว่านี้หรือไม่ ในไม่ช้ามันก็ตระหนักว่าจะใช้เวลานานเกินไป ประธานาธิบดีบุชและเหรัญญิกของกระทรวงการคลังแฮงค์พอลสันจากนั้นก็ตกลงไปที่ 24 เหรียญ 9 พันล้าน bailout ใช้ TARP (ที่มา: "คำชี้แจงของเลขานุการ Tim Geithner ก่อนที่วุฒิสภาคณะกรรมการการธนาคาร" U. S. Department of the Treasury, 20 พฤษภาคม 2009.)

ในเดือนมกราคม 2552 รัฐบาลได้จัดทำโครงการ Finance Industry Industry Finance ทำให้ GM และ Chrysler มีเงินสดในการดำเนินงานที่พวกเขาต้องการเพื่อความอยู่รอด ทำให้สินเชื่อรถยนต์ของ GMAC มีมากขึ้นสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ นี่คือรายละเอียด:

$ 14 3 พันล้านสำหรับ General Motors

$ 5 0 พันล้านสำหรับ GMAC

$ 5 5 พันล้านสำหรับไครสเลอร์

บริษัท สัญญาว่าจะพัฒนายานพาหนะประหยัดพลังงานและติดตามการพัฒนาอย่างรวดเร็ว จีเอ็มและฟอร์ดตกลงที่จะปรับปรุงจำนวนแบรนด์ที่ตนผลิต สหภาพ UAW ตกลงที่จะยอมรับการบริจาคล่าช้าไปยังกองทุนทรัสต์สุขภาพสำหรับผู้เกษียณ มันก็ตกลงที่จะลดการชำระเงินให้กับคนงานที่ถูกปลดออก สามซีอีโอตกลงที่จะทำงานในราคา $ 1 ต่อปีและขายเครื่องบินเจ็ตของ บริษัท (ที่มา: "TARP Transaction Report" U. S. Department of the Treasury, 5 เมษายน 2017)

• เมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2552 กรมธนารักษ์อนุมัติเงินให้กู้ยืมแก่ผู้จัดจำหน่ายรถยนต์มูลค่า 5 พันล้านเหรียญสหรัฐ
• ระยะเวลาการประกันตัว GM และ GMAC
• ในปีพ. ศ. 2496 อดีตประธาน บริษัท General Motors Charles Wilson กล่าวว่า "สิ่งที่ดีสำหรับประเทศของเรานั้นดีสำหรับเจเนอรัลมอเตอร์และในทางกลับกัน" ยอดขายรถยนต์ของจีเอ็มในเดือนกันยายน 2548 แตะที่ระดับสูงสุดที่ 17,000 คันในเดือนกันยายน 2548 แต่เมื่อราคาก๊าซเพิ่มสูงขึ้นยอดขายของจีเอ็มลดลง

ในปี 2550 ชาวอเมริกันพบว่าคำแถลงของวิลสันไม่ใช่ความจริง นั่นเป็นปีที่โตโยต้าชนะจีเอ็มที่จะกลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลก โดยการจัดหาความต้องการทั่วโลกสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก ในขณะที่โตโยต้ากำลังสร้างโรงงานแห่งหนึ่งในสหรัฐฯ GM ก็กำลังปิดกิจการ แทนที่จะมีการเปลี่ยนแปลงก็นำเสนอการจัดหาเงินทุนร้อยละศูนย์ที่จะขายรถ SUVs และยานพาหนะขนาดใหญ่อื่น ๆ

ราคาเริ่มต้นที่ 14 เหรียญ 3 พันล้าน bailout ไม่เพียงพอ ในเดือนเมษายนจีเอ็มยืมเงินอีก 2 พันล้านเหรียญ เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม 2552 จีเอ็มหุ้นร่วงลงมาต่ำกว่า 1 เหรียญต่อหุ้นเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เกิดภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ ที่บังคับให้ต้องใช้อีก $ 4 4 พันล้านอยู่ลอย

เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2552 จีเอ็มเข้าสู่ภาวะล้มละลาย มันมี 82 สินทรัพย์ 0 พันล้านเหรียญและ 172 เหรียญ หนี้สิน 8 พันล้าน เดือนที่ยอดขายตีจุดต่ำของพวกเขาจาก 9 545 ล้านคันและรถบรรทุก

รัฐบาลให้ยืม GM $ 30 1 พันล้านดอลลาร์เพื่อดำเนินธุรกิจกองทุนผ่านเดือนมิถุนายนและกรกฎาคมขณะที่ธนาคารล้มละลาย นอกจากนี้ยังรับประกันการรับประกันแบบขยายเวลาของ GM ในทางกลับกัน บริษัท ซื้อหุ้นร้อยละ 60 ของหุ้นสามัญและหุ้นบุริมสิทธิ รัฐบาลแคนาดาซื้อ 12 เปอร์เซ็นต์ ความไว้วางใจด้านสุขภาพของสหภาพได้รับ 17. ความเป็นเจ้าของสต็อก 5% นั่นคือแทนที่ 20 พันล้านเหรียญเพื่อให้ครอบคลุมผลประโยชน์สำหรับผู้เกษียณอายุ 650,000 คน ผู้ถือหุ้นกู้ได้รับกรรมสิทธิ์ในหุ้นร้อยละ 10 แทนพันธบัตรมูลค่า 27 พันล้านเหรียญ ผู้ถือหุ้นเสียการลงทุนทั้งหมด (ที่มา: "ผู้พิพากษาล้มละลายอนุมัติขายสินทรัพย์จีเอ็ม" CNN, 6 กรกฎาคม 2549 "จีเอ็มไฟล์สำหรับคุ้มครองการล้มละลาย" The Washington Post, June 1, 2009.)

จีเอ็มสัญญาว่าจะคืนเงินกู้ 30 พันล้านเหรียญโดย 2012 เมื่อวางแผนที่จะทำลายแม้กระทั่ง บริษัท ได้ให้คำมั่นที่จะลดหนี้จำนวน 30 พันล้านเหรียญโดยการแปลงหนี้เป็นทุน ตกลงที่จะจ่ายผลประโยชน์ด้านการดูแลสุขภาพให้กับผู้เกษียณอายุในปีพ. ศ. 2553 โดยสัญญาว่าจะขายส่วนของ Saab, Saturn และ Hummer ลดจำนวนรุ่นสำหรับการขายลงเหลือ 40 รายปิดโรงงานทั้งหมด 11 แห่งลดลง 40% ของตัวแทนจำหน่าย 6,000 ราย และตัดมากกว่า 20 000 งาน (แหล่งข่าว: "ไครส์เลอร์ไฟแนนเชียลรับเงิน 1 พันล้านดอลลาร์เพื่อช่วยเหลือยอดขายรถยนต์" Bloomberg, 19 มกราคม 2552 "General Motors Bailout," Propublica "GM Bailout Timeline," Reuters.)

ตามแรงจูงใจสำหรับผู้ซื้อรถใหม่

รัฐบาลได้ให้การสนับสนุนการรับประกันรถยนต์ใหม่ทั้งหมด

มาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจช่วยให้ผู้ซื้อรถยนต์รายใหม่สามารถหักยอดขายรถยนต์และภาษีสรรพสามิตทั้งหมดได้

สภาคองเกรสอนุมัติเงินอุดหนุนจากเงินอุดหนุนจาก TARP แก่รถยนต์ไครสเลอร์บางประเภท

รัฐบาลมีเป้าหมายที่จะทำให้ GM มีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งจะช่วยให้สามารถทำกำไรได้เมื่อยอดขายกลับสู่สิบล้านคันต่อปี ที่เกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2009 เมื่อยอดขายได้ถึง 10758 ล้าน

จีเอ็มโผล่ออกมาจากการล้มละลายเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 ในฐานะ บริษัท สองแห่ง GM เก่าถือหนี้มากที่สุด GM ใหม่ถือสินทรัพย์ 17000000000 $ ในตราสารหนี้สัญญากับสหภาพแรงงานและกองทุนบำเหน็จบำนาญของ underfunded ทำให้ บริษัท สามารถก้าวไปข้างหน้าในฐานะ บริษัท ที่ทำกำไรได้ บริษัท ใหม่มีเพียง 4 แบรนด์ ได้แก่ เชฟโรเลตคาดิลแลคจีเอ็มซีและบูอิค บริษัท ขาย Saab และยกเลิก Saturn และ Hummer (ที่มา: "Auto Sales Historical Chart," Macrotrends "การล้มละลายของ GM: จุดสิ้นสุดของยุค" CNN, 2 มิถุนายน 2552 "GM ถูกบันทึกไว้จริงๆ" Forbes, October 30, 2013) <ตุลาคม ในเดือนตุลาคม 2010, GMAC, JPMorgan Chase และ Bank of America ได้ตกลงที่จะระงับการดำเนินการยึดสังหาริมทรัพย์ใหม่จนกว่า Federal Reserve และ FDIC จะเสร็จสิ้นการสอบสวนของพวกเขา GMAC ย่อมาจาก General Motors Acceptance Corporation มันถูกสร้างขึ้นในปี 1919 เพื่อให้สินเชื่อแก่การซื้อรถยนต์ของเจเนอรัลมอเตอร์ส ตั้งแต่นั้นมา บริษัท ได้ขยายการให้บริการด้านการประกันภัยการธนาคารออนไลน์การดำเนินงานสินเชื่อจำนองและการเงินเพื่อการพาณิชย์ การดำเนินงานจำนองของ บริษัท เต็มไปด้วยหนี้ที่เป็นพิษ นั่นเป็นเหตุผลที่มันได้รับการช่วยเหลือทางการเงินมูลค่า 50000000000 ล้านเหรียญในเดือน ธ . ค. ปีพ. ศ. 2551 เนื่องจากการสืบสวน บริษัท ประกันชื่อ Old Republic ประกาศว่าจะระงับการประกัน GMACs ในปี 2553 จีเอ็มเอซีได้กลายเป็น Ally Financial

• เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2553 กรมธนารักษ์ประกาศว่าจะขายครึ่งหนึ่งของจีเอ็ม การขายดังกล่าวได้รับอนุญาตให้เสนอขายหุ้นในตลาดหลักทรัพย์แห่งแรกในราคา 33 เหรียญต่อหุ้น กระทรวงการคลังสหรัฐฯ)
• ในเดือนพฤศจิกายนปี 2013 กรมธนารักษ์ประกาศว่าจะขายหุ้นที่เหลืออีก 31 ล้านหุ้น มันได้รับแล้วกลับ $ 37 2 พันล้านโดยการขายกรรมสิทธิ์ใน GM (ที่มา: "U. S. ขายส่วนที่เหลือของจีเอ็มภายในสิ้นปี", The Wall Street Journal, November 22, 2013. )
• การระดมทุนของไครสเลอร์

เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2552 กรมธนารักษ์อนุมัติเงิน $ 1 5 พันล้านเงินกู้สำหรับไครสเลอร์ทางการเงิน อัตราดอกเบี้ยเงินให้กู้ยืมนั้นสูงกว่า LIBOR หนึ่งจุด นอกจากนี้ Chrysler Financial สัญญาว่าจะจ่ายเงินให้แก่รัฐบาลในวงเงิน 75 ล้านเหรียญและลดโบนัสบริหารลง 40 เปอร์เซ็นต์ เป็นผลให้ผู้ซื้อรถยนต์ได้รับเงินเป็นศูนย์ร้อยละห้าปีในบางรุ่น

ไครสเลอร์ได้รับเงินสนับสนุนวงเงิน 7 พันล้านดอลลาร์จากเดิมที่ขอ ในทางกลับกันเจ้าของ Cerberus ได้สาบานที่จะแปลงหนี้เป็นทุน

นอกจากนี้ยังได้ขอเงิน 6 พันล้านดอลลาร์จากแผนกพลังงานเพื่อผลิตใหม่สำหรับยานพาหนะที่ประหยัดพลังงานมากขึ้น ไครสเลอร์อยากให้บิ๊กทรีร่วมเป็นพันธมิตรกับรัฐบาลในการร่วมทุนเพื่อพัฒนายานพาหนะพลังงานทดแทน ที่ไม่ได้เกิดขึ้นและไครสเลอร์ไม่ได้รับเงินกู้จากกรมพลังงาน ในปีพ. ศ. 2553 บริษัท ได้ให้คำมั่นว่าจะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าในปีพ. ศ. 2553 เพิ่มขึ้นเป็น 500,000 คันภายในปี 2556 (ที่มา: "สหรัฐฯขยายการช่วยเหลืออุตสาหกรรมยานยนต์" The Washington Post, January 19, 2009)

2009 ไครสเลอร์ฟ้องล้มละลาย เลขานุการธิการ Tim Geithner ตกลงที่จะให้เงินกู้ 6 พันล้านเหรียญเพื่อดำเนินงานในขณะที่อยู่ในภาวะล้มละลายมันกลายเป็น บริษัท ใหม่ส่วนหนึ่งเป็นเจ้าของ (58.5 เปอร์เซ็นต์) โดย บริษัท ผลิตรถยนต์ Fiat S. p. A. ของอิตาลีสร้างผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับ 6 ของโลก ส่วนที่เหลือเป็นของ Trusted Medical Good Trust ของ United Auto Worker Retiree Chrysler ปิดการเป็นตัวแทนจำหน่ายที่มีประสิทธิภาพต่ำซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการล้มละลาย

ในเดือนพฤษภาคม 2554 ไครสเลอร์ได้คืนเงินจำนวน 11 เหรียญ 2 พันล้านดอลลาร์จากยอดคงค้าง 12 ดอลลาร์ 5 พันล้านดอลลาร์ในเงินให้กู้ยืมผ้าใบกันน้ำหกปีก่อนกำหนด ค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับผู้เสียภาษีเท่ากับ 1 เหรียญ 3 พันล้าน

ในปี 2013 Fiat CEO Sergio Marchionne ประกาศแผนการที่จะนำ Chrysler Public ในตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์ก อนุญาตให้ Fiat ซื้อส่วนที่เหลือของ บริษัท และรวมทั้งสองเข้ากับ automaker ระดับโลกที่แข่งขันได้มากขึ้น ในเดือนตุลาคมปี 2014 บริษัท ได้รับการจดทะเบียนภายใต้สัญลักษณ์ "FCAU" บริษัท ใหม่ชื่อว่า Fiat Chrysler Auto Company N.V ปี 2017 มูลค่าตลาดของ บริษัท อยู่ที่ 17 พันล้านเหรียญ ในปี 2016 ไครสเลอร์ได้แยกส่วนของเฟอร์รารีออกสู่ตลาดในปีพ. ศ. 2560 มีข่าวลือว่า Chrysler อาจขายแบรนด์จี๊ปยี่ห้อเรือธง บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของจีนนอกจากนี้ บริษัท ยังได้เปลี่ยนโรงงานของสหรัฐฯจากรถยนต์เป็นรถบรรทุกและรถยูทิลิตี้ Jeep Sport ไม่มีแผนจะสร้างรถยนต์ไฟฟ้าหรือขับด้วยตนเอง (ที่มา: "Fiat Chrysler อยู่ที่สี่แยก แม้ว่าทางฟอร์ดไม่ได้รับเงินทุนจากโครงการ TARP แต่ก็ได้รับเงินกู้ของรัฐบาลซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากธนาคารไม่ให้กู้ยืมเงินในช่วงวิกฤตทางการเงิน มันขอวงเงิน 9 พันล้านเหรียญจากรัฐบาลในทางกลับกันก็ให้คำมั่นที่จะใช้จ่ายเงิน 14,000 ล้านเหรียญสำหรับเทคโนโลยีใหม่ ๆ (ที่มา: "ฟอร์ดถึงสภาคองเกรส: เก็บเงิน 9 พันล้านเหรียญให้กับเรา" Politico, 2 ธันวาคม 2551 )

เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน 2552 ฟอร์ดได้รับเงินกู้มูลค่า 5 พันล้านเหรียญสหรัฐจาก Energy Depart ment ของเทคโนโลยีการผลิตยานยนต์ขั้นสูง ในทางกลับกัน บริษัท ได้ให้คำมั่นที่จะเร่งพัฒนารถยนต์ไฮบริดและแบตเตอรียานยนต์ตัวแทนจำหน่ายและจำหน่ายรถยนต์วอลโว่ โรงงานได้ปรับปรุงโรงงานในรัฐอิลลินอยส์เคนตั๊กกี้มิชิแกนรัฐมิสซูรี่และโอไฮโอเพื่อผลิตรถยนต์ไฮบริด

ฟอร์ดใช้เงินเพื่อเปลี่ยนโฟกัสไปที่ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ ในปี 2016 ซีอีโอ Mark Fields กล่าวว่า "เราต้องการที่จะก้าวไปสู่การเป็นผู้นำด้านโซลูชั่นด้านไฟฟ้า" บริษัท ต้องการนำ "… เราสามารถชนะได้เช่นกับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของเรา" (ที่มา: "Trump ควรจะถาม: ฟอร์ดจะจ่ายเงินกู้ก่อนที่จะย้ายการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กไปยังเม็กซิโก?" Forbes, 21 กันยายน 2016)

ร้อยละแปดสิบเอ็ดของเงินทุนไปสร้างเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพใหม่สำหรับก๊าซ - ยานพาหนะ ตัวอย่างเช่นพวกเขาช่วยกันสนับสนุนอลูมิเนียมของ Ford ในรถปิคอัพ F-series บริการการวิจัยสภาคองเกรสประมาณเงินให้สินเชื่อที่บันทึกไว้ 33, 000 งาน ฟอร์ดจะชำระคืนเงินกู้นี้ภายในปี 2565 (ที่มา: โครงการสินเชื่อเพื่อการผลิตยานยนต์ขั้นสูง: สถานะและประเด็นต่างๆ) บริการให้คำปรึกษารัฐสภาเมื่อวันที่ 15 มกราคม 2558)

หลายคนอ้างว่าฟอร์ดต้องการเงินเพื่อรักษากระแสเงินสดในช่วงภาวะถดถอย ฟอร์ดกล่าวว่ามีรูปร่างที่ดีกว่า บริษัท อื่นทั้ง 2 รายเนื่องจาก บริษัท ได้จดจำนองทรัพย์สินไว้ในปี 2549 เพื่อเพิ่มเงินจำนวน 23 เหรียญ 6 พันล้าน ใช้เงินกู้เพื่อปรับปรุงผลิตภัณฑ์ตัวใหม่เพื่อมุ่งเน้นไปที่ยานพาหนะที่มีขนาดเล็กและประหยัดพลังงาน มันมีคนงานออโตโมบิลยอมรับว่าจะสามารถให้เงินทุนแก่ครึ่งหนึ่งของความไว้วางใจด้านการดูแลสุขภาพด้านการเกษียณอายุใหม่กับหุ้นของ บริษัท ได้ จนถึงเดือนเมษายนปีพ. ศ. 2552 บริษัท ได้เกษียณอายุ 9 ดอลลาร์ 9 พันล้านดอลลาร์ในปี 2549 (แหล่งข่าว: "โอบามาบริหารงานมอบรางวัล Three Auto Loans" Energy, gov, June 23, 2009. "Ford หลีกเลี่ยงการล่มสลายที่เข้าข่าย GM, Chrysler" CNBC, April 9, 2009)

Bailout สาเหตุ

ภายในเดือนธันวาคม 2551 ยอดขายรถยนต์ลดลง 37% จากปีก่อนหน้า นั่นคือ 400,000 คันน้อยลงหรือเท่ากับผลผลิตประจำปีของโรงงานสองแห่ง จีเอ็มและไครสเลอร์มีการลดลงที่เลวร้ายที่สุดในขณะที่การสูญเสียของฟอร์ดเป็นเรื่องเดียวกับผู้นำอุตสาหกรรมฮอนด้าและโตโยต้า

หลายคนในสภาคองเกรสกล่าวหาว่าผู้ผลิตรถยนต์ไม่สามารถแข่งขันได้เป็นเวลาหลายปี บริษัท เหล่านี้ชะลอการผลิตรถยนต์พลังงานทดแทน แต่มุ่งเน้นที่การเก็บเกี่ยวผลกำไรจากรถ SUVs และ Hummers

เมื่อยอดขายลดลงในปี 2549 พวกเขาเปิดตัวแผนการจัดหาเงินทุนร้อยละ 0 เพื่อล่อให้ผู้ซื้อ สมาชิกสหภาพได้รับเงิน 70 เหรียญต่อชั่วโมงโดยเฉลี่ยแล้วในขณะที่พนักงานใหม่ทำเงิน 26 เหรียญต่อชั่วโมง GM มีแบรนด์เป็นสองเท่าเท่าที่จำเป็น นอกจากนี้ยังมีตัวแทนจำหน่ายเป็นสองเท่าด้วยกฎระเบียบของแฟรนไชส์ของรัฐ (แหล่งข่าว: "บิ๊กทรีขอเงินช่วยเหลือ 34 ล้านเหรียญสหรัฐหนังสือพิมพ์วอลล์สตรีทเจอร์นัล 3 ธันวาคม 2551" UAW เสนอข้อเสนอลด "บลูมเบิร์ก 3 ธันวาคม 2551" กลับมาอีกครั้ง "The Economist, 3 ธันวาคม 2551) > ผลกระทบของผู้ผลิตรถยนต์ต่อเศรษฐกิจสหรัฐฯ

แม้จะมีการวิพากษ์วิจารณ์ก็ตามการช่วยเหลือเพิ่มเติมช่วยเพิ่ม 340,000 งาน (ที่มา: "ความมั่นคงทางการเงินในอุตสาหกรรมยานยนต์" กระทรวงการคลังสหรัฐฯ)

ที่ เวลาอุตสาหกรรมรถยนตมีส่วนช่วยสนับสนุน 3. 6 เปอร์เซ็นต์หรือ 500,000 ล้านดอลลาร์ในผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศสหรัฐอเมริกาการลดลงของยอดขายรถยนต์ลดลงร้อยละ 30 ส่งผลโดยตรงต่อการลดลงของผลผลิตทางเศรษฐกิจ 1%

การผลิตรถยนต์และชิ้นส่วน 1. จำนวนแรงงานที่ทำงานในเดือนเมษายน 2549 มีจำนวนทั้งสิ้น 091 ล้านคนภายในเดือนมิถุนายน 2552 จำนวนคนงานลดลงร้อยละ 43 เป็นจำนวน 624,000 คนตัวแทนจำหน่ายเลิกจ้าง 16 เปอร์เซ็นต์พนักงานของ บริษัท ตัวแทนจำหน่ายลดลงจากยอดสูงสุด 1. แสนล้านในเดือนกันยายน 2005 เป็น 1.612 ล้านในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 ตัวเลขเหล่านี้รวมถึงต่างประเทศ ผู้ผลิตรถยนต์และบิ๊กทรี (ที่มา: "Nonfarm Payroll by Establishment (ประวัติตาราง B-1)" สำนักสถิติแรงงาน)

นักวิเคราะห์หลายคนไม่ได้รับการอนุมัติ พวกเขารู้สึกว่าไครสเลอร์จะล้มละลายแม้จะมี bailout และฟอร์ดไม่ต้องการจริงๆ ผลกระทบหลักจากการให้ความช่วยเหลือคือการลดงานที่ GM แต่ภาวะถดถอยทำให้จีเอ็มสามารถลดการจ้างงานและการผลิตได้แม้จะมีการช่วยเหลือ นอกจากนี้เมื่อภาวะเศรษฐกิจถดถอยสิ้นสุดลงโตโยต้าและฮอนด้าจะยังคงเพิ่มยอดขาย U ของพวกเขาต่อไปโรงงานเอสซึ่งเป็นผู้จัดหางานให้กับคนงานรถยนต์ของสหรัฐฯ

ถ้าไม่มีการช่วยเหลือใด ๆ ฟอร์ดโตโยต้าและฮอนด้าก็จะมีส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้น นั่นจะทำให้โรงงานและงานของ U. S. เพิ่มขึ้นเมื่อภาวะเศรษฐกิจถดถอยสิ้นสุดลง การสูญเสีย GM จะเหมือนกับการสูญเสีย Pan Am, TWA และ บริษัท อื่น ๆ ที่มีมรดกทางวัฒนธรรมที่แข็งแกร่ง แต่สูญเสียความสามารถในการแข่งขันของพวกเขา อาจจะดึงความรู้สึกของอเมริกาไปได้ แต่ก็ไม่ส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจอย่างแท้จริง เป็นผลให้ bailout อุตสาหกรรมยานยนต์ไม่สำคัญต่อเศรษฐกิจของสหรัฐฯเช่นการช่วยเหลือของ AIG หรือระบบธนาคาร