ศูนย์แรงโน้มถ่วงของเครื่องบิน

ศูนย์แรงโน้มถ่วง (CG):

หากคุณเคยกระวนกระวายใจแล้วคุณก็รู้เรื่องแรงโน้มถ่วง นักทักทายคนตาบอดมีความสนุกสนาน แต่เมื่อพูดถึงเครื่องบินจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงเป็นลักษณะที่ทำให้การออกแบบและการโหลดเครื่องบินสำคัญมาก

นาซากำหนดตำแหน่ง ศูนย์แรงโน้มถ่วง เป็นตำแหน่งเฉลี่ยของน้ำหนักของวัตถุ

โดยทั่วไปศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของเครื่องบินเป็นจุดที่มันจะสมดุลถ้ามันถูกระงับในอากาศหรือจุดที่ส่วนใหญ่ของมวลของมันคือมุ่งเน้น

หาระยะห่างจากจุดอ้างอิงโดยการหาร moment ทั้งหมดโดยน้ำหนักรวมของเครื่องบิน ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงอาจเป็นจุดที่มวลของเครื่องบินทั้งหมดมีสมาธิหรือเป็นส่วนที่ "หนักที่สุด" ของเครื่องบิน

ในเครื่องบินอากาศยานทั่วไปที่มีน้ำหนักเบาจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงอยู่ด้านหลังของไฟร์วอลล์หรืออยู่ด้านหลังของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ avionics นักบินและผู้โดยสารเป็นส่วนประกอบที่หนักที่สุดบนเครื่องบินและตำแหน่งของสิ่งที่หนักที่สุดบนเครื่องบินจะเป็นตำแหน่งโดยประมาณของศูนย์กลางแรงโน้มถ่วง บนเครื่องบินขนาดใหญ่ CG อาจแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงกับสถานที่เชื้อเพลิงและการพิจารณาการโหลดทำให้การโหลดของเครื่องบินจำเป็นเพื่อการบินที่ประสบความสำเร็จ

เครื่องบินของแต่ละบุคคลจะได้รับการชั่งน้ำหนักอย่างรอบคอบเมื่อได้รับการรับรองและศูนย์กลางของแรงดึงดูดของอากาศยานและตำแหน่งแขนช่วงเวลาจะถูกกำหนดและมอบให้กับเจ้าของหรือผู้ดำเนินการ

ตัวเลขเหล่านี้พิมพ์ด้วยน้ำหนักและรูปแบบที่เป็นทางการที่เก็บไว้ในคู่มือปฏิบัติการของเครื่องบิน เมื่อใดก็ตามที่มีการปรับเปลี่ยนเครื่องบินโครงสร้างหรือระบบของตนน้ำหนักและความสมดุลใหม่จะถูกคำนวณและจะมีการสร้างข้อมูลใหม่ หากมีการติดตั้งหน่วย GPS ใหม่ตัวอย่างเช่นเครื่องบินจะถูกชั่งน้ำหนักใหม่และจะคำนวณและบันทึกแรงโน้มถ่วงใหม่

นักบินผู้บังคับบัญชาหรือผู้บังคับการกองร้อยหรือผู้มอบหมายงานของ บริษัท ควรคำนวณน้ำหนักและความสมดุลของเครื่องบินก่อนที่จะบินเพื่อให้แน่ใจว่าด้วยน้ำหนักบรรทุก (สัมภาระผู้โดยสารเชื้อเพลิง ฯลฯ ) เครื่องบินจะยังคงอยู่ ภายในขีด จำกัด น้ำหนักสูงสุดและอยู่ในจุดศูนย์กลางของข้อ จำกัด แรงโน้มถ่วงตามคู่มือการปฏิบัติงานของนักบินสำหรับเครื่องบินที่กำลังบินอยู่

ศูนย์แรงโน้มถ่วงไกลเกินไปหรือไกลเกินไปอาจทำให้เกิดปัญหากับนักบินและเงื่อนไขใด ๆ อาจเป็นอันตรายได้ CG ที่อยู่ไกลเกินไปอาจทำให้ประสิทธิภาพลดลง แต่ในเครื่องบินขนาดเล็กที่สุดจะทำให้เครื่องบินไม่เสถียรและอาจก่อให้เกิดสถานการณ์ที่นักบินไม่สามารถควบคุมลิฟต์ได้เพียงพอสำหรับการกู้คืนจากสถานการณ์ที่อาจเกิดขึ้นในคอก / ปั่น