อยากทราบว่าเครื่องบินเข้าและออกจากสนามบินเมื่อไม่มีหอควบคุม? เรื่องราวสั้น ๆ ก็คือพวกเขาใช้รูปแบบการจราจรเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าเข้าและออกจากพื้นที่ทั่วไปในรูปแบบหรือบินไปตามเส้นทางที่สามารถคาดการณ์ได้ผ่านทางอากาศในระดับความสูงที่รู้จักขณะกำลังโทรออกด้วยคลื่นวิทยุ แค่นั้นแหละ. ทำงานตลอดเวลา ตอนนี้นี่เป็นเวอร์ชันที่ยาวขึ้น
เครื่องบินขนาดเล็กคาดว่าจะบินไปตามรูปแบบการจราจรรอบสนามบิน
ในสนามบินขนาดเล็กที่ไม่สูงตระหง่านท่าอากาศยานสามารถเข้าและออกได้สวยมาก แต่ก็ต้องการ ในทางเทคนิคพวกเขาสามารถบินวงกลมแทนรูปสี่เหลี่ยมและพวกเขาสามารถบินไปและกลับจากขณะที่ทำม้วนบาร์เรลถ้าพวกเขาต้องการ (ยกเว้น FAA ให้ใช้ปัญหากับที่และเรียก 91 ส่วนที่ 13 ซึ่งบอกว่าไม่มีใครสามารถทำหน้าที่ในทาง ที่เป็นอันตรายต่อคนอื่น) แต่มีรูปแบบมาตรฐานที่นักบิน (ส่วนใหญ่) บินเข้าและออกจากสนามบินและเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีหกส่วนต่างๆหรือ "ขา"
- ทิศทาง : รูปแบบการจราจรมาตรฐานจะบินไปทางซ้ายซึ่งหมายความว่าเครื่องบินจะทำให้เลี้ยวซ้ายในรูปแบบ รูปแบบที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานหรือหันขวามีอยู่เพื่อหลีกเลี่ยงพื้นที่หรือสิ่งกีดขวางหรือวิธีลดเสียงรบกวน แต่รูปแบบมาตรฐานจะอยู่ทางซ้าย
- ระดับความสูง : รูปแบบจะบินอยู่ที่ประมาณ 1,000 ฟุตหรือต่ำกว่าระดับพื้นดินหรือที่ระดับความสูงที่แนะนำที่พบในไดเรกทอรีสนามบิน / สถานที่ที่เผยแพร่โดย FAA ระดับความสูงนี้อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับขั้นตอนการลดอุปสรรคภูมิประเทศและขั้นตอนการลดเสียงรบกวน สำหรับสนามบินที่ระดับน้ำทะเลความสูงของรูปแบบการจราจรจะเท่ากับ 1, 000 ฟุต MSL สำหรับสนามบินที่มีความสูง 5, 500 ฟุตความสูงของรูปแบบการจราจรจะอยู่ที่ประมาณ 6, 500 ฟุต MSL (อ่านตามเครื่องวัดความสูงของเครื่องบิน)
- เครื่องบิน : นักบินทุกคนต้องปฏิบัติตามข้อ จำกัด ความเร็วไม่เกิน 200 นอตในรูปแบบการจราจรและควรปรับความเร็วให้ตรงกับเครื่องบินลำอื่นในรูปแบบที่สามารถทำได้
รูปแบบการจราจรสามารถแบ่งออกเป็น 6 ส่วนคือขาออกขาครอสเวิร์นลู่ขาฐานขาสุดท้ายและทางเหนือลม
ขาออก
ขาออกคือเส้นทางที่เครื่องบินบินทันทีหลังออกเดินทาง ในระหว่างขาออกนักบินปีนขึ้นเครื่องบินไปตามเส้นทางตรงจากเส้นกึ่งกลางรันเวย์ซึ่งอาจหมายถึงการมองออกไปข้างนอกเพื่อรักษาแนวเส้นรอบวงที่ขยายออกไปหรือโดยการรักษาทางวิ่งมุ่งหน้าไปยังตัวบ่งชี้หัวเรื่อง นักบินจะรักษาแนวเส้นรอบวงรันเวย์ขยายนี้ไว้จนกว่าจะถึงที่ระดับความสูงอย่างน้อย 300 ฟุต สำหรับรูปแบบการจราจรที่มีความสูง 1 เมตร 000 ฟุตนักบินอาจเริ่มเลี้ยวของเขาไปยังแนวขวางของรูปแบบที่ระยะประมาณ 700 ฟุตต่อไปเรื่อย ๆ ตลอดช่วงเลี้ยวและ
ขาแฉก
ขาไขว้เกิดขึ้นหลังจาก การหมุน 90 องศาครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อถึง 300 ฟุตใต้ความสูงของรูปแบบระหว่างขาออกไปยังตำแหน่งที่ตั้งฉากกับรันเวย์นักบินควรดำเนินการต่อเพื่อปีนขึ้นไปในระดับความสูงของรูประหว่างขานูนไขว้ ขานี้กินเวลาเพียงไม่กี่วินาทีสำหรับเครื่องบินที่มีน้ำหนักเบาที่สุด ในระยะทางประมาณครึ่งไมล์จากรันเวย์นักบินจะหันอีกครั้งหนึ่งไปยังส่วนล่างของรูปแบบ
ขาลดลม
ระยะทางแนวนอนประมาณครึ่งไมล์จากรันเวย์ในการใช้งานนักบินควรหันไปที่ส่วนล่างซึ่งคล้ายคลึงกับรันเวย์และบินตรงข้ามกับทิศทางการบิน
เครื่องบินจะมุ่งหน้าไป "พร้อมกับลม" หรือไปในทิศทางที่ลมพัด นักบินบินความยาวของรันเวย์ที่ระดับความสูงของรูปแบบที่ระบุและเริ่มกำหนดค่าสำหรับการเชื่อมโยงไปถึงอาจจะเสร็จสิ้นรายการตรวจสอบ "ก่อนเชื่อมโยงไปถึง" ซึ่งจะเพิ่มช่องว่างและ / หรือตรวจสอบให้แน่ใจว่าเกียร์ตกและล็อคอยู่ในช่วงนี้ Abeam (90 องศาตั้งฉากกับ) จุดเชื่อมต่อหรือจุดสิ้นสุดของทางวิ่งบนทางลัดนักบินอาจลดกำลังและเริ่มต้นการสืบเชื้อสายอย่างค่อยเป็นค่อยไป
ฐานขา
ในตำแหน่งที่อยู่ใต้ลมเหนือและประมาณ 45 องศาจากจุดสิ้นสุดของรันเวย์นักบินควรจะเริ่มหันธนาคารกลางไปที่ขาฐานอีกครั้งซึ่งตั้งฉากกับทางวิ่งเชื่อมโยงไปถึง . นักบินยังคงโคตรของเขาในอัตราปกติของเชื้อสายในขณะที่เพิ่มพนังหากจำเป็น
เมื่ออยู่ที่จุด 90 องศาจากรันเวย์เชื่อมโยงไปถึงนักบินจะหันไปทางขาสุดท้ายของรูปแบบ
ขาสุดท้าย
รูปแบบสุดท้ายของรูปแบบควรใช้เพื่อสรุปวิธีการโดยคำนึงถึงการกำหนดค่าของเครื่องบินความเร็วของเครื่องบินความสูงและอัตราการโคตร เมื่ออยู่บนเส้นทางลัดที่เหมาะสมนักบินจะอยู่ในอัตราที่แนะนำสำหรับเครื่องบินอากาศยานที่เฉพาะเจาะจงลดลงในอัตราปานกลางและอยู่ในตำแหน่งปกติเพื่อให้มีปีกและเกียร์ที่ขยายได้ตามความจำเป็น ในช่วงขาสุดท้ายของรูปแบบนักบินจะลงไปที่รันเวย์เพื่อลงจอด
Upwind Leg
ในระหว่างการเดินทางหลายสิ่งอาจเกิดขึ้นได้ซึ่งอาจทำให้นักบินสามารถเดินหรือดำเนินการ "วิธีพลาด" เครื่องบินลำอื่นบนรันเวย์วิธีการที่ไม่เสถียรหรือการปรากฏตัวของความสับสนวุ่นวายในการปลุกอาจหมายความว่านักบินจะเลือกที่จะไม่ลงจอด แต่จะต้องใช้วิธีการที่ไม่ได้รับหรือไปรอบ ๆ ซึ่งในกรณีนี้นักบินจะเพิ่มพลังการบินเต็มรูปแบบ , ปีนขึ้นไปจากพื้นดินและ reconfigures เครื่องบินสำหรับปีน ในช่วงเวลานี้นักบินควรเข้าร่วมกับส่วนที่ลมท่วมซึ่งเป็นทางด้านขวาของรันเวย์ (สำหรับรูปแบบด้านซ้ายมาตรฐาน) เล็กน้อย ขาขาขึ้นแล้วจะบินจนกระทั่งอยู่ในตำแหน่งที่จะหันไปทางขากรรไกร
การเข้าสู่รูปแบบ
การเข้าสู่รูปแบบการจราจรควรเป็นไปได้เมื่อทำจากจุด 45 องศาไปยังล่องไปที่ขาล่างของรูปแบบรอบจุดกึ่งกลางหรือด้วย มีเวลาอย่างน้อยพอสำหรับนักบินในการกำหนดค่าเครื่องบินสำหรับวิธีการปกติ
การออกจากรูปแบบ
ควรออกจากรูปแบบเมื่อเป็นไปได้ว่าจะบินจากขาออกหรือขาตรงไปตรง ๆ หรือวางมุม 45 องศาตามทิศทางของรูปแบบบนเส้นขวาง
หมายเหตุ: นี่เป็นแนวทางเท่านั้น การมาถึงที่สนามบินที่ไม่มีใครรู้จักมักมาจากทุกทิศทางและการออกเดินทางมักจะออกไปตามทิศทางที่นักบินเลือก ควรระมัดระวังในการระบุการรับส่งข้อมูลขาเข้าและขาออกในทุกกรณี ใช้ความระมัดระวังและโทรติดต่อทางวิทยุได้ตลอดเวลา
ที่มา: คู่มือการบิน FAA Airplane