ภาพลวงตานักบินเผชิญหน้าขณะบิน

สำหรับนักบินบินในเวลากลางคืนส่วนใหญ่เป็นงานที่น่ารื่นรมย์ มันมักจะเงียบสงบเป็นวิทยุพูดพล่อยตายลงสำหรับวันและเรียบเป็นความวุ่นวาย convulating settles แต่เที่ยวบินกลางคืนยังมาพร้อมกับชุดของตัวเองของความท้าทายรวมทั้งภาพลวงตาในเวลากลางคืน นักบินได้รับการฝึกฝนเพื่อระบุภาพลวงตาเหล่านี้และไม่สนใจหรือชดเชยให้กับพวกเขาขณะบิน แต่ท้องฟ้ายามค่ำคืนอาจหลอกลวงแม้แต่นักบินที่ดีที่สุดได้

- 9 ->

ต่อไปนี้เป็นประเภทภาพลวงตาที่นักบินเผชิญอยู่มีดังนี้:

วิธีการหลุมดำ

วิธีการของหลุมดำเกิดขึ้นระหว่างการเข้าใกล้พื้นที่ที่มีขนาดใหญ่ไม่สว่าง บ่อยครั้งที่เกิดขึ้นเหนือพื้นน้ำ แต่อาจเกิดขึ้นได้เหนือภูมิประเทศที่ไม่สว่างไสว หากไม่มีการอ้างอิงภาพบนหลุมดำขนาดใหญ่นักบินสามารถพุ่งชนตำแหน่งของเขาบนเส้นทางได้อย่างง่ายดายส่งผลให้เกิดวิธีการที่ไม่เสถียร เมื่อพบว่าภาพหลุมดำเป็นภาพลวงตานักบินควรพึ่งพาเครื่องมือของเครื่องบินอยู่ในระดับความสูงที่เหมาะสมและทำงานเพื่อรักษาแนวทางที่มั่นคงรวมทั้งอัตราความเร็วของเครื่องบินและอัตราการโค่น

Autokinesis

Autokinesis เป็นภาพลวงตา ในเวลากลางคืนเมื่อดวงตาของนักบินจ้องที่แสงพื้นหลังสีเข้มและไม่มีภาพอ้างอิงอื่น ๆ เช่นดาวฤกษ์หรือแสงจากเครื่องบินลำอื่นนักบินจะรู้สึกว่าแสงเคลื่อนที่

เพียงแค่รู้เกี่ยวกับภาพลวงตานี้จะช่วยให้กระจ่างใสขึ้นและย้ายตาไปรอบ ๆ หรือมองไปที่ด้านข้างของวัตถุที่มีแสงสามารถช่วยได้

นักบิน VFR ใช้เส้นขอบฟ้าตามธรรมชาติของโลกเพื่อรักษาเที่ยวบินตรงและระดับในระหว่างวัน ตอนกลางคืนเมื่อดวงอาทิตย์ตกและไม่มีขอบฟ้ามองไปที่ใจมักจะพยายามหาทางออกไม่ให้ประสบความสำเร็จ

บ่อยครั้งนักบินจะแปลความหมายว่ามีเมฆผิดศีลหรือแสงไฟบนทางหลวงเป็นเส้นขอบฟ้าและจะให้เครื่องบินเพื่อให้ทัศนคตินั้นตรงและระดับเทียบกับขอบฟ้าเทียมที่เพิ่งค้นพบ ปัญหานี้เป็นปัญหาอย่างแน่นอนเนื่องจากผลของคดีนี้เป็นไปในทางตรงกันข้ามที่ไม่พึงประสงค์ นักบินที่บินในเวลากลางคืนต้องพึ่งพาตัวบ่งชี้เจตคติในเครื่องบินเพื่อให้แน่ใจว่าเขายังคงอยู่ตรงและระดับในขณะที่ตระหนักถึงความเท็จอันเป็นเท็จดังกล่าว

อาการสั่นไหวอย่างกะพริบเป็นสภาวะที่หาได้ยากในขณะที่สมองไม่สามารถประมวลผลแสงริบหรี่ได้อย่างถูกต้อง อาจเกิดจากไฟแฟลชในเวลากลางคืนกะพริบกับใบพัดหรือจากแสงแดดบนใบพัดและส่งผลให้เกิดการสับสนและคลื่นไส้ ข่าวดีก็คือว่าพร้อมกับการเกิดขึ้นที่หายากของมันก็ค่อนข้างง่ายที่จะแก้ไข - นักบินควรเพียงแค่ปิดไฟหรือหันห่างจากดวงอาทิตย์

ไฟรันเวย์

ไฟรันเวย์ที่สว่างสดใสอาจทำให้นักบินรู้สึกว่าเครื่องบินต่ำกว่าที่เป็นจริงทำให้เกิดสถานการณ์ที่มีการใช้วิธีการที่สูงกว่าปกติเพื่อชดเชยสิ่งที่พวกเขารู้สึกว่าสูง เข้าใกล้เงื่อนไขการเข้าใช้งานที่ไม่แน่นอนอาจเกิดขึ้นหากนักบินไม่ไว้วางใจเครื่องมือของเขาในกรณีนี้

พื้นที่ลาดชัน

เมื่อพื้นที่ลาดขึ้นไปข้างหน้าก่อนถึงจุดสิ้นสุดของรันเวย์นักบินอาจถูกหลอกว่าเชื่อว่าเครื่องบินสูงเกินไปทำให้เขาชดเชยโดยการบินต่ำลง ตรงกันข้ามความลาดชันลงจะทำให้นักบินคิดว่าเขาต่ำเกินไปส่งผลให้มีสายรัด glidepath สูงกว่าปกติ

ความกว้างรันเวย์

รันเวย์ที่กว้างกว่าปกติจะทำให้นักบินคิดว่าเขาอยู่ในระดับต่ำ ในความพยายามที่จะชดเชยเขาอาจบินสูงกว่าปกติวิธีหรือ pitch ขึ้นไป airspeed ไม่ปลอดภัยในแนวทางสุดท้าย

การตกตะกอน

ฝนตกหมอกและหมอกควันทำให้นักบินทั้งหมดสามารถรับรู้ระยะทางไม่ถูกต้อง ตัวอย่างเช่น Rain อาจทำให้แสงทางวิ่งและทางวิ่งดูสว่างขึ้นในเวลากลางคืนซึ่งทำให้นักบินรู้สึกว่าเขาต่ำกว่าที่เขาควรจะเป็นซึ่งในกรณีนี้อาจใช้วิธีที่สูงกว่าปกติ

หมอกและหมอกควันสามารถทำให้รันเวย์ดูห่างไกลออกไปได้มากกว่าที่เป็นจริงทำให้ภาพลวงตาของการสูงเกินไป สภาพอากาศปกคลุมด้วยหิมะ

สภาพภูมิประเทศที่ปกคลุมด้วยหิมะรวมกับชั้นเมฆสีเทาทึบอาจทำให้ภาพลวงตาขาวสมบูรณ์ซึ่งทำให้นักบินสามารถรับการอ้างอิงภาพได้ยากซึ่งหมายความว่ามันยากสำหรับนักบิน เพื่อกำหนดวิธีการที่สูงหรือต่ำเขาอยู่ในแนวทาง ให้ความสำคัญใกล้เคียงกับระดับความสูงและความเร็วในการบินที่จะช่วยแก้ไขปัญหานี้

ภาพลวงตาอาจทำให้เกิดการสับสนในนักบินโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลากลางคืนหรือในสภาพการมองเห็นต่ำ สำหรับเกือบทั้งหมดของภาพลวงตาเหล่านี้การแก้ไขจะทำได้ง่าย: เชื่อถือเครื่องมือรักษาความเร็วของวิธีการที่มั่นคงและระดับความสูงที่เหมาะสมสำหรับส่วนของวิธีการที่กำลังบินและเตรียมตัวเพื่อรับรู้ภาพลวงตาเมื่อเกิดขึ้น

ที่มา: FAA, Airbus