เครื่องมือขั้นตอนการออกจากที่พัก

ขั้นตอนการออกเป็นขั้นตอนการบินโดยใช้เครื่องมือที่สร้างขึ้นเพื่อจัดการและป้องกันการจราจรแยกย้ายจากอุปสรรคและภูมิประเทศ ขั้นตอนการออกเดินทางของเครื่องมือมีสองประเภท ได้แก่ ขั้นตอนการออกจากสถานที่อันยากลำบาก (ODP) และการออกตราสารมาตรฐาน (SID) ODPs ให้การอุดตันของนักบินเมื่อออกเดินทางในแผนการบินของเครื่องมือและ SIDs มีจุดประสงค์เพื่อประสานการเปลี่ยนแปลงจากสภาพแวดล้อมของเทอร์มินัลไปสู่เส้นทางการบินระหว่างเที่ยวบินในลักษณะที่มีประสิทธิภาพพร้อมกับการป้องกันอุปสรรคและการระบายพื้นที่ภูมิประเทศ

สนามบินทุกแห่งที่มีขั้นตอนการเข้าออกจะต้องมีการประเมินเพื่อพิจารณาว่าต้องมีขั้นตอนการออกจากอุปสรรคหรือไม่ ในการประเมิน FAA ใช้ชุดของมาตรฐานที่ขึ้นอยู่กับ "นักบินที่ข้ามทางออกของทางวิ่ง (DER) อย่างน้อย 35 ฟุตเหนือระดับความสูง DER สูงกว่า 400 ฟุตเหนือระดับความสูงของ DER ก่อนทำการ แรกเลี้ยวและรักษาระดับต่ำสุดปีนลาด 200 ฟุตต่อไมล์ทะเล (FPNM) “

ขั้นตอนการออกจากที่เกิดเหตุฝ่าอุปสรรค

ODPs หมายถึงการช่วยนักบิน IFR ในระหว่างการปีนจากรันเวย์ไปยังที่กำหนดหรือเผยแพร่ในระดับความสูงของเส้นทางโดยหลีกเลี่ยงอุปสรรคและภูมิประเทศ ODPs มักแสดงเป็นข้อความ แต่บางครั้งในรูปแบบกราฟิก ในแผนภูมิการขนส่งที่คุ้นเคยของกระทรวงการต่างประเทศพบว่า ODPs อยู่ในขั้นตอนของ U. S. Terminal ซึ่งเป็นที่รู้จักในภาษาท้องถิ่นว่าเป็น "แผ่นวิธีการ" "ODP ขั้นต่ำจะพบได้ในส่วน C (IFR Take-off Minimum and Departure Procedures) ของ Terminal Procedures และ DPs อุปสรรคที่พบจะได้รับตามรูปแบบการเข้าใช้งานสำหรับสนามบินเฉพาะ

ATC ไม่ได้กำหนดขั้นตอนการออกจากสถานที่ดังกล่าว แทนที่จะขึ้นอยู่กับนักบินเพื่อค้นหาและบินตามความจำเป็น เว้นแต่จะรวมอยู่ในการกวาดล้าง IFR การปฏิบัติตาม ODP ไม่เป็นข้อบังคับ แต่ควรทำอย่างฉลาด

Standard Instrumentation Departures

Standard Instrument Departures (SIDs) ได้รับมอบหมายจาก ATC และพบได้ที่สนามบินที่วุ่นวาย

SID ช่วยลดความยุ่งยากในการเปลี่ยนจากสภาพแวดล้อมของสนามบินปลายทางไปยังระยะเส้นทางระหว่างเที่ยวบินและการปฏิบัติตามกฎช่วยให้ ATC จัดการการจราจร SIDs ได้รับการออกแบบมาโดยคำนึงถึงความผิดพลาดในการขับขี่รวมทั้งลดเสียงรบกวน แต่ส่วนใหญ่จะใช้เพื่อลดภาระงานและการพูดคุยระหว่างนักบินและผู้ควบคุมโดยการจัดการการจราจรอย่างมีประสิทธิภาพ แผนภูมิเหล่านี้มีรูปแบบแผนภูมิและสามารถหาได้จากแผ่นวิธีการในหนังสือขั้นตอนเทอร์มินัล SID มักจะรวมถึงเส้นทางการเปลี่ยนเส้นทางซึ่งทำให้การเชื่อมต่อจากการเดินทางไปยังเส้นทางเดินอากาศระหว่างทางหรือเส้นทางอย่างราบรื่น

ในสภาพแวดล้อมเรดาร์ SIDs เรดาร์เป็นเรื่องปกติตัวควบคุมนั้นให้พาหะของเรดาร์ในการแก้ไขเส้นทางโดยปกติแล้วจะมีหลักสูตรเริ่มต้นเฉพาะสำหรับทางวิ่งออกและระยะที่สองการเปลี่ยนไปใช้การแก้ไขซึ่งจะเริ่มเส้นทางบิน SIDs เหล่านี้มักจะรวมถึงความถี่ในการออกเดินทางสำหรับเส้นทางการเดินทางต่างๆ

การออกจากเครื่องมาตรฐานมักมีการไล่ระดับสีและการเดินเรือที่จำเป็น นักบินควรตระหนักถึงความสามารถในการปีนเขาของเครื่องบินและความสามารถในการนำทาง (หรือขาดความสามารถ) ก่อนที่จะยอมรับ SID จากการควบคุมการจราจรทางอากาศ

RNAV ออกเดินทาง

การออกเดินทางในพื้นที่ (RNAV) กำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นเนื่องจากการใช้ GPS และ ADS-B กำลังแพร่หลายมากขึ้น เส้นทาง RNAV จะช่วยให้เครื่องบิน RNAV ที่ติดตั้งอย่างถูกต้องสามารถบินได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเนื่องจากเครื่องบินเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องพึ่งพาวิธีการนำทางแบบดั้งเดิมเช่น VORs หลักสูตรของการเดินทาง RNAV สามารถปรับแต่งให้สอดคล้องกับหลักสูตรโค้งเพื่อหลีกเลี่ยงน่านฟ้าพื้นที่สำหรับหลีกเลี่ยงเสียงรบกวนหรือสนามบินอื่น ๆ ขณะนี้ RNAV ออกเดินทางอยู่ในขณะนี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Redesign Airspace Redesign ของ FAA และควรให้มีการขนส่งทางอากาศที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเนื่องจากนักบินมักจะสามารถบินเส้นทางตรงได้

ที่มา: FAA Instrumentation Procedures Handbook