ศูนย์เทคโนโลยีและศูนย์อากาศแห่งชาติ

ระบบอวกาศแห่งชาติ (NAS) ถูกสร้างขึ้นในช่วงเริ่มต้นของการบินพาณิชย์เพื่อให้เครื่องบินจากจุด A ไปจุด B อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ เป็นระบบเก่า แต่ก็ใช้ได้สำหรับเราตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง ในความเป็นจริงสหรัฐอเมริกามีท้องฟ้าที่ปลอดภัยที่สุดในโลกที่เกี่ยวกับการขนส่งทางอากาศ

ตามที่ Federal Aviation Administration (FAA) มีเครื่องบินประมาณ 7,000 ลำขึ้นไปบนท้องฟ้าเหนืออเมริกาในเวลาเดียวกัน

จำนวนนี้คาดว่าจะเพิ่มขึ้นในช่วง 15 ปีข้างหน้าและยังคงเป็นเรื่องยากที่จะพอดีกับเครื่องบินเหล่านี้ทั้งหมดในโครงสร้างอากาศของเราในปัจจุบัน ระบบการขนส่งทางอากาศ Next Generation ของ Next Generation (NextGen) สัญญาว่าจะเปลี่ยนระบบน่านฟ้าปัจจุบันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พื้นที่ทางอากาศลดการปล่อยมลพิษประหยัดเชื้อเพลิงและลดเที่ยวบินล่าช้า จนกว่า NextGen จะถูกนำมาใช้อย่างเต็มรูปแบบแม้ว่าระบบน่านฟ้าปัจจุบันของเราจะต้องเพียงพอ

FAA จัดแบ่งน่านฟ้าในหนึ่งในสี่ประเภทคือ

น่านฟ้าควบคุม

- น่านฟ้ารอบ ๆ สนามบินที่วุ่นวายตามเส้นทางเครื่องบินและสูงกว่า 18,000 ฟุต เอฟเอเอได้แบ่งน่านฟ้านี้ออกเป็นชั้น A, B, C, D และ E ซึ่งแต่ละส่วนมีขนาดและกฎแตกต่างกัน

• น่านฟ้าที่ไม่มีการควบคุม - น่านฟ้าใด ๆ ที่ไม่ได้รับการควบคุม
• น่านฟ้าพิเศษ - เขตห้าม, เตือน, เตือนภัยและพื้นที่ปฏิบัติการทางทหาร (MOA)
• น่านฟ้าอื่น ๆ

- น่านฟ้าที่ใช้สำหรับข้อ จำกัด การบินชั่วคราว

• ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศ NAS เกี่ยวข้องมากกว่าหอควบคุมที่สนามบินในประเทศของคุณ ในเที่ยวบินทั่วไปนักบินจะติดต่อสื่อสารกับผู้ควบคุมในแต่ละแห่งต่อไปนี้:

ARTCC

- น่านฟ้าทั่วสหรัฐอเมริกาแบ่งออกเป็น 22 ภูมิภาคโดยแต่ละศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศหรือ ARTCC ในฐานะที่เป็นเที่ยวบินข้ามพรมแดนจากภูมิภาค ARTCC หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งตัวควบคุมการจราจรทางอากาศจะโอนความรับผิดชอบในการสื่อสารสำหรับเที่ยวบินนั้นไปยังตัวควบคุม ARTCC ในภูมิภาคถัดไป

• TRACON - Terminal Radar Approach Control (TRACON) เรียกได้ว่าเป็น "แนวทาง" สำหรับนักบิน เมื่อเครื่องบินเข้าใกล้สนามบินเจ้าหน้าที่ควบคุม ARTCC จะส่งข้อมูลการสื่อสารไปยังตัวควบคุม TRACON ซึ่งจะช่วยให้เครื่องบินสำหรับเที่ยวบินที่เดินทางมาถึง
• ATCT - ผู้ควบคุมในหอควบคุมการจราจรทางอากาศในพื้นที่ (ATCT) รับผิดชอบเครื่องบินในรูปแบบการจราจรของสนามบินที่เกี่ยวข้อง เมื่อเครื่องบินเข้าสู่พื้นที่การจราจรของสนามบินท้องถิ่นจะถูกส่งไปยัง ATCT ซึ่งผู้ควบคุมจะดูแลวิธีการและการลงจอดขั้นสุดท้าย ตัวควบคุมภาคพื้นดินยังเป็นส่วนหนึ่งของ ATCT ดูแลการดำเนินงานของแท็กซี่และประตู
• FSS - ปัจจุบันมีสถานีบริการเที่ยวบิน (FSS) อยู่ 6 แห่ง ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการการบินช่วยนักบินด้วยการวางแผนล่วงหน้าการบรรยายสภาพอากาศและข้อมูลอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางการบินของนักบิน
• เทคโนโลยี นอกเหนือจากเทคโนโลยีต่างๆที่ใช้กันมาหลายปีแล้วอุตสาหกรรมการบินยังพัฒนาเทคโนโลยีใหม่อย่างต่อเนื่องเพื่อให้ระบบมีประสิทธิภาพง่ายและปลอดภัยสำหรับนักบินและผู้ควบคุม นี่เป็นเพียงไม่กี่ราย:

เรดาร์

- ขณะนี้ NAS อาศัยระบบเรดาร์บนพื้นดินอย่างราบรื่น เรดาร์พื้นส่งเสียงคลื่นวิทยุซึ่งสะท้อนออกจากเครื่องบิน สัญญาณจากเครื่องบินจะถูกตีความและส่งแบบดิจิทัลไปยังหน้าจอคอมพิวเตอร์ที่ ARTCC, TRACON หรือ ATCT

• วิทยุมาตรฐาน - นักบินและผู้ควบคุมสื่อสารกับวิทยุ VHF (ความถี่สูงมาก) และ UHF (วิทยุความถี่สูงพิเศษ)
• CPDLC - Controller Pilot Data Link Communications เป็นชื่อที่กล่าวถึงเป็นวิธีการสำหรับผู้ควบคุมและนักบินในการติดต่อสื่อสารผ่านทางลิงค์ข้อมูล การสื่อสารประเภทนี้สะดวกที่วิทยุไม่สามารถใช้งานได้และลดความแออัดของวิทยุด้วย
• GPS - ระบบช่วยการเดินเรือประเภทหนึ่งคือ Global Positioning System ซึ่งเป็นระบบการเดินอากาศทางอากาศที่ถูกต้องที่สุดและเป็นที่นิยมที่สุดในด้านการบินและขนมปังและเนยของโปรแกรม NextGen
• ADS-B ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาระบบ ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) ได้รับความนิยมอย่างแพร่หลายในฐานะที่เป็นเครื่องมือช่วยนักบินและผู้ควบคุมในการเก็บข้อมูลจราจรทางอากาศสภาพอากาศ, และภูมิประเทศในระหว่างเที่ยวบิน
• ระบบการขนส่งทางอากาศรุ่นใหม่ ระบบการจราจรทางอากาศของเราในปัจจุบันได้รับเครื่องบินที่ต้องใช้อย่างปลอดภัยและมีระบบการใช้เทคโนโลยีทั้งเก่าและใหม่ แม้ว่าระบบน่านฟ้าแห่งชาติของเราในปัจจุบันจะทำงานได้ดีเป็นเวลาหลายปี แต่ก็แทบจะไม่เหมาะสำหรับปริมาณการจราจรทางอากาศในท้องฟ้าของเราในปัจจุบัน เราจะเห็นรันเวย์ที่แออัดมากขึ้นความล่าช้าของสนามบินเสียน้ำมันและรายได้ที่สูญหายไปกว่าที่เคย มีหวังว่า: โปรแกรม NextGen มีขึ้นเพื่อปรับปรุง NAS ในปัจจุบันโดยการหาวิธีจัดการกับการจราจรที่เพิ่มขึ้นและปรับปรุงระบบโดยรวม