การบริหารจัดการงานนำร่องแบบเดี่ยว

การจัดการทรัพยากรของนักบินระบบเดียวหรือ SRM เป็นอนุพันธ์ของการจัดการทรัพยากรลูกเรือ (CRM) และเป็นข้อกำหนดใหม่ที่ใช้กับการดำเนินการของหน่วยปฏิบัติการเดี่ยว CRM ถูกนำมาใช้เพื่อช่วยให้ลูกเรือสามารถสื่อสารได้อย่างมีประสิทธิภาพในขณะที่ใช้ทรัพยากรทั้งหมดที่มีอยู่เพื่อระบุและจัดการความเสี่ยงทั้งก่อนระหว่างและหลังการเดินทาง การจัดการทรัพยากรนักบินแบบเดียวเป็นเรื่องเดียวกัน แต่สำหรับนักบินที่ทำงานโดยไม่มีเพื่อนร่วมทีม

SRM ถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ FAA FITS

การดำเนินงานของนักบินคนเดียวเป็นอันตรายมากกว่าการดำเนินการที่เกี่ยวข้องกับลูกเรือ คนโสดสามารถจมได้ง่ายกว่าเมื่อต้องเผชิญกับการตัดสินใจหลายครั้ง การจัดการงานทำได้อย่างรวดเร็วกลายเป็นเรื่องยากสำหรับนักบินที่มีประสบการณ์แม้แต่ตอนที่มีปัญหา ตัวอย่างเช่นในกรณีฉุกเฉินเดียวกันลูกเรือสองคนนำร่องสามารถแบ่งหน้าที่และความรับผิดชอบได้ครึ่งหนึ่งและแต่ละคนจะบรรลุผลงานที่ได้รับ นักบินสายการบินจะได้รับความช่วยเหลือจากพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินลูกเรือที่ไม่ปฏิบัติหน้าที่และแม้กระทั่งผู้โดยสารในสถานการณ์ฉุกเฉิน

นักบินคนเดียวไม่มีใครช่วยเขาได้ ข่าวดีก็คือโดยใช้ SRM นักบินคนเดียวจะได้รับการสอนให้จัดการภาระงานลดความเสี่ยงแก้ไขข้อผิดพลาดและทำการตัดสินใจที่ดีเช่นเดียวกับลูกเรือจะทำกับแนวคิด CRM

แนวคิด SRM:

• การตัดสินใจเกี่ยวกับการเดินอากาศ (ADM) และการจัดการความเสี่ยง (Risk Management: RM): การฝึกอบรม SRM จะสอนให้นักบินมีกลยุทธ์การตัดสินใจที่เหมาะสมและเทคนิคการบริหารความเสี่ยง แต่ละเที่ยวบินมีระดับความเสี่ยงอยู่บ้าง นักบินควรรู้วิธีการประเมินความเสี่ยงวิธีการลดความเสี่ยงและวิธีการตัดสินใจบนพื้นฐานข้อมูลที่มีอยู่ทั้งหมด

Task Management (TM): การจัดการงานเป็นเรื่องเกี่ยวกับการจัดลำดับความสำคัญและระบุงานที่สามารถทำได้ก่อนระหว่างและหลังเที่ยวบินเพื่อให้การดำเนินงานมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องเกินงาน

• การจัดการระบบอัตโนมัติ (AM): สภาพแวดล้อมการบินวันนี้เต็มไปด้วย TAA และกระจกเงาดังนั้นการจัดการระบบอัตโนมัติกลายเป็นแนวคิดที่สำคัญมาก นักบินควรฝึกฝน AM ที่ดีโดยการเขียนโปรแกรมข้อมูลลงในระบบการบินก่อนเที่ยวบินถ้าเป็นไปได้และโดยรู้ได้อย่างแม่นยำว่าระบบของพวกเขาทำงานอย่างไร ความรู้ที่กว้างขวางเกี่ยวกับระบบอัตโนมัติเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับนักบินเดี่ยว
• ความตระหนักของ CFIT: การควบคุมการบินสู่ภูมิประเทศ (CFIT) ยังคงเป็นปัญหาและนักบินคนเดียวต้องระบุความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับเที่ยวบินก่อนระหว่างและหลังการบิน รู้สภาพภูมิประเทศและความสามารถของเครื่องบินเป็นสิ่งสำคัญ
• การรับรู้สถานการณ์ (SA): การรับรู้สถานการณ์เป็นเรื่องง่ายสำหรับนักบินเดี่ยว นักบินต้องตระหนักถึงตำแหน่งของตนอยู่ตลอดเวลา มันง่ายที่จะสับสนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมฆและการขาดความตระหนักในสถานการณ์ได้อย่างรวดเร็วนำไปสู่วันที่เลวร้ายมากนักบินควรใช้แนวคิดข้างต้นเพื่อช่วยให้พวกเขายังคงตระหนักถึงตำแหน่งเส้นทางความสูง ฯลฯ ตลอดเวลา
• วิธีที่ 5 P:

วิธีที่เป็นประโยชน์สำหรับนักบินเพื่อประเมินสถานการณ์ของเขาในฐานะนักบินคนเดียวคือการใช้แนวความคิดของ 5 P ซึ่งเป็นแนวทางปฏิบัติสำหรับนักบินในการวิเคราะห์ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้อง องค์ประกอบของเที่ยวบิน

แผน - นักบินควรทำทุกขั้นตอนการวางแผนล่วงหน้าและเตรียมพร้อมในการปรับแผนการบินตามความจำเป็นในระหว่างการบิน แผนนี้ยังเกี่ยวข้องกับสถานการณ์รอบ ๆ กระบวนการวางแผนการบินเช่นการรวบรวมข้อมูลสภาพอากาศและการประเมินเส้นทาง

• เครื่องบิน - เครื่องบินเป็นองค์ประกอบสำคัญของเที่ยวบินและนักบินควรตรวจสอบความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ที่ใช้งานไม่ได้และรูปร่างโดยทั่วไปของเครื่องบิน

• นักบิน - นักบินควรประเมินตัวเองด้วยรายการตรวจสอบความเสี่ยงและรายการตรวจสอบความปลอดภัยของ I'M SAFE แต่ควรประเมินสกุลเงินและความชำนาญตลอดจนเงื่อนไขของเที่ยวบินที่เกี่ยวข้องกับความสามารถและขั้นต่ำส่วนตัวของเขาด้วย
• ผู้โดยสาร - ผู้โดยสารสามารถนำเสนอความท้าทายต่างๆเช่นความเจ็บป่วยความกลัวความรู้สึกไม่สบายและการรบกวน เป็นเรื่องที่ดีที่สุดสำหรับนักบินที่จะวางแผนล่วงหน้าสำหรับความท้าทายของผู้โดยสารเช่นการมอบถุงน้ำและกระสอบที่ป่วยและแจ้งข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่จะเกิดขึ้น
• การเขียนโปรแกรม - ขั้นสูง avionics ต้องเข้าใจอย่างสมบูรณ์และโปรแกรมอย่างถูกต้อง
• การประเมินแต่ละรายการเหล่านี้และตัวแปรที่เกี่ยวข้องนักบินสามารถค้นพบและลดความเสี่ยงได้มากขึ้นและตัดสินใจอย่างชาญฉลาดในที่เกิดเหตุ

การสะกดแบบอื่น:

SPRM