ระบบข้อมูลการจราจร - ข่าวอธิบาย

ภาพรวม:

TIS-B หรือ Traffic Information System-Broadcast เป็นบริการกระจายข้อมูลที่ช่วยให้ผู้ให้บริการเครื่องบินสามารถรับข้อมูลการจราจรได้ในเวลาใกล้เคียงกับเวลาจริง พร้อมกับระบบพันธมิตร FIS-B TIS-B มีให้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายสำหรับผู้ใช้ ADS-B ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบการขนส่งทางอากาศของ Next Generation (NextGen) ของ FAA

TIS-B เป็นระบบรายงานการเข้าชมที่ใช้สถานีภาคพื้นดิน ADS-B และข้อมูลเรดาร์เพื่อส่งข้อมูลตำแหน่งเครื่องบินไปยังห้องนักบิน

สาระสำคัญ TIS-B จะอนุญาตให้นักบินอยู่ในห้องนักบินเพื่อดูว่าตัวควบคุมการจราจรทางอากาศเห็นอะไร - เครื่องบินลำอื่นพร้อมกับความสูงของอากาศยานทิศทางและความเร็วของเครื่องบินบนหน้าจอแสดงผลของเครื่องบินของพวกเขา

วิธีการทำงานของ TIS-B:

ข้อมูล TIS-B ถูกส่งจากสถานีภาคพื้นดินไปยังเครื่องบินที่มีอุปกรณ์ทั้งหมดของ ADS-B ไม่ว่าจะใช้เครื่องบิน 1090 MHz ES หรือ 978 MHz UAT data link ข้อมูลการจราจรจะถูกนำมาจากเซ็นเซอร์เรดาร์บนสถานีภาคพื้นดินและออกอากาศผ่านทางลิงค์ข้อมูล ADS-B ไปยังเครื่องบิน

เครื่องรับ ADS-B ของเครื่องบินจะตีความข้อมูลและแสดงข้อมูลนั้นบนหน้าจอในห้องนักบิน อินเตอร์เฟซที่แท้จริงที่ TIS-B จะแสดงขึ้นจะแตกต่างกันไปตามระบบการบินที่แตกต่างกันในตลาดในปัจจุบัน แต่น่าจะเป็นส่วนหนึ่งของระบบการจัดการเที่ยวบินหรือกระเป๋าเดินทางอิเล็กทรอนิกส์ (EFB) ในระดับมาตรฐานบางอย่าง โดยปกติการจราจรจะแสดงเป็นรูปสามเหลี่ยมขนาดเล็กที่มีเส้นแสดงทิศทางและความเร็วของเครื่องบินและการอ่านข้อมูลระดับความสูงที่อยู่ถัดจากไอคอนรูปสามเหลี่ยมของเครื่องบิน

อุปกรณ์เสริม:

นักบินที่ต้องการรับข้อมูล TIS-B บนเครื่องบินต้องติดตั้งเครื่องส่งสัญญาณ ADS-B (ADS-B Out) และเครื่องรับสัญญาณ (ADS-B In) , หรือตัวรับส่งสัญญาณ (ทั้งสอง) ADS-B ต้องใช้ตัวรับสัญญาณ GPS ที่ใช้ WAAS และ transponder เมื่อไม่ได้มาพร้อมกับชุด ASD-B

จำเป็นต้องมีการแสดงผลห้องนักบินที่เข้ากันได้ (CDIT) เพื่อแสดงการจราจรในรูปแบบกราฟิก

ข้อ จำกัด :

มีข้อ จำกัด บางประการที่มีอยู่กับ TIS-B ซึ่งนักบินควรทราบเมื่อบิน

TIS-B เป็นที่ปรึกษาในลักษณะ

TIS-B มีเฉพาะในพื้นที่ให้บริการที่กำหนดค่าไว้สำหรับ TIS-B และขณะอยู่ในพื้นที่ครอบคลุมของหน่วย radar ATC อย่างน้อยหนึ่งหน่วย

• เรดาร์ล่าช้าหลัง ADS-B เมื่ออัปเดต เนื่องจาก ADS-B อัปเดตประมาณหนึ่งครั้งต่อวินาทีและเรดาร์อัปเดตทุกๆ 3 ถึง 13 วินาทีอาจเป็นไปได้ว่านักบินเครื่องบินอาจเห็นเป้าหมายของเครื่องบินของตัวเองเมื่อทำการซ้อมรบก่อนที่ ATC ตระหนักถึงเป้าหมายเดียวกัน
• TIS-B ใช้ทั้งข้อมูล ADS-B และข้อมูลเรดาร์ ในบางครั้งข้อความที่ได้รับจาก ADS-B และเรดาร์อาจแตกต่างกันเล็กน้อยจากที่อื่นและตีความไม่ถูกต้องการทำเช่นนี้อาจส่งผลให้ตัวเลขการเข้าชมซ้ำบนจอแสดงผล
• อากาศยานต้องติดตั้ง transponder ที่สามารถใช้งานได้เพื่อให้ปรากฏเป็นเป้าหมายบนจอแสดงผล
• FAA เตือนนักบินว่า TIS-B ไม่ได้เป็นตัวแทนของเทคนิคการแยกและหลีกเลี่ยงการจราจรมาตรฐาน ไม่เหมือน TCAS TIS-B ไม่ให้คำแนะนำในการชนกันของการจราจรและการหลีกเลี่ยงการสัญจรจะไม่ได้รับอนุญาต นักบินควรจำไว้ว่าการหลีกเลี่ยงการจราจรไม่ได้รับอนุญาตเป็นคำตอบสำหรับการแสดงผลของ TIS-B และการละเมิด ATC อาจเกิดขึ้นในกรณีที่นักบินเบี่ยงเบนความสนใจไปจากคำแนะนำที่ได้รับมอบหมาย