FIS-B คืออะไรและทำงานได้ดีแค่ไหน?

ภาพรวม:

FIS-B ย่อมาจาก Flight Information System-Broadcast ซึ่งเป็นบริการกระจายข้อมูลที่ทำงานร่วมกับ ADS-B เพื่อให้ผู้ประกอบการอากาศยานสามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับการบินเช่นอากาศและน่านฟ้า ข้อ จำกัด ผ่านทางลิงค์ข้อมูลไปยังห้องนักบิน พร้อมกับระบบพันธมิตร TIS-B FIS-B มีให้บริการฟรีสำหรับผู้ใช้ ADS-B โดยเป็นส่วนหนึ่งของระบบการขนส่งทางอากาศ Next Generation ของ FAA

ระบบจะรวบรวมข้อมูลโดยใช้สถานีภาคพื้นดินและเรดาร์ ADS-B และส่งข้อมูลดังกล่าวไปยังห้องนักบินของเครื่องบินในรูปแบบของการแจ้งเตือนสภาพอากาศข้อมูลสนามบินและรายงานอื่น ๆ FIS-B ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้โดยนักบินการบินทั่วไป

วิธีการทำงาน:

ข้อมูลสำหรับ FIS-B จะถูกส่งจากสถานีภาคพื้นดินไปยัง ADS-B ที่เข้าร่วมในเครื่องบินที่เชื่อมต่อข้อมูล 972 MHz UAT เครื่องบินที่ใช้ Transponder 1090 MHx Extended Squitter จะไม่มีสิทธิ์ได้รับผลิตภัณฑ์ FIS-B

ขณะนี้มีสถานีภาคพื้นดินกว่า 500 แห่งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่าย ADS-B และ FAA กำลังทำงานเพื่อเพิ่มสถานีเพิ่มอีกประมาณ 200 แห่ง

เครื่องรับ ADS-B ของเครื่องบิน (เรียกว่า ADS-B In) จะตีความข้อมูลและแสดงข้อมูลนั้นบนหน้าจอในห้องนักบิน อินเทอร์เฟซจริงที่ FIS-B จะแสดงขึ้นจะแตกต่างกันออกไป แต่โดยปกติจะรวมอยู่ในระบบการจัดการเที่ยวบินหรือกระเป๋าเที่ยวบินอิเล็กทรอนิกส์ (EFB)

อุปกรณ์เครื่องบินที่ต้องการรับข้อมูล FIS-B ต้องติดตั้ง ADS-B Out และ ADS-B ในอุปกรณ์ ADS-B ต้องใช้ตัวรับสัญญาณ GPS ที่ใช้ WAAS และ transponder เมื่อไม่ได้มาพร้อมกับชุด ASD-B

ขณะที่ TIS-B (Traffic Information Service- Broadcast) สามารถใช้ได้กับผู้ใช้ transponder 978 MHx UAT และ 1090ES FIS-B จะออกอากาศเฉพาะผู้ใช้ ADS-B โดยมี UD แบบ Universal Access Transceiver 978 MHz เท่านั้น

FIS-B

ไม่ใช่

ให้บริการแก่ผู้ให้บริการเครื่องบินที่ใช้ transponder 1090ES สำหรับ ADS-B ผู้ดำเนินการที่ใช้ช่องสัญญาณ 1090ES จะต้องได้รับบริการและกราฟิกจากแหล่งที่มาของบุคคลที่สามเช่น XM WX Satellite Weather

จำเป็นต้องมีการแสดงผลห้องนักบินที่เข้ากันได้ (CDIT) เพื่อแสดงข้อมูล FIS-B ในรูปแบบที่ใช้งานได้

ข้อ จำกัด : FIS-B เป็นบริการให้คำปรึกษาอย่างเคร่งครัดและไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อเตรียมการบรรยายสภาพอากาศมาตรฐานและการวางแผนล่วงหน้าก่อน ไม่ใช่การทดแทนแหล่งอากาศที่เป็นทางการเช่นการควบคุมการจราจรทางอากาศสถานีบริการเที่ยวบิน NOAA หรือ DUATS บริการเชื่อมโยงข้อมูล FIS-B ทำงานเฉพาะสายตาเท่านั้น เครื่องรับเครื่องอากาศยานต้องอยู่ในปริมาณการให้บริการของสถานีภาคพื้นดินเพื่อรับ FIS-B

การบริการ:

ข้อดีอย่างหนึ่งสำหรับนักบินที่ใช้ 974 MHz UAT คือบริการขั้นพื้นฐานของ FIS-B จะพร้อมใช้งานโดยไม่มีค่าใช้จ่ายและบริการเหล่านี้สามารถเทียบเคียงได้กับบริการสมัครสมาชิกสภาพอากาศของ XM

ปัจจุบัน FIS-B มีบริการด้านการสื่อสารต่อไปนี้

ผลิตภัณฑ์สภาพอากาศของการบินเช่นแผนที่ฝนตก METARs, TAFs, winds aloft และ NEXRAD

ข้อ จำกัด การบินชั่วคราว (TFRs) และการอัปเดตสถานะสำหรับน่านฟ้าพิเศษ (SUA)

AIRMETs, SIGMETs และ SIGMETs แบบหมุนเวียน

รายงานนำร่อง (PIREP)

• NOTAMs (ระยะไกลและ FDC)
• บริการในอนาคตอาจรวมถึงรายงานด้านบนของระบบคลาวด์ข้อมูลเกี่ยวกับสายฟ้าและความวุ่นวายและการคาดคะเนของไอซ์ทั้งในภาพและกราฟิก คาดว่าบริการที่อัปเกรดเหล่านี้จะมาจากบุคคลที่สามและอาจต้องเสียค่าสมัคร
• บริการทั้งหมดข้างต้นได้รับการปรับปรุงเมื่อมีให้ใช้งานและจะถูกส่งทุกๆห้าหรือสิบนาทีขึ้นอยู่กับชนิดของข้อมูล NEXRAD จะเผยแพร่ใหม่ทุกๆ 2 5 นาที