ทำไมกลุ่ม Reba McEntire พ่ายแพ้ในเครื่องบินชน

การพังทลายของเครื่องบินใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับคนดังได้รับความสนใจจากสื่อเป็นอย่างมากและความล้มเหลวของเครื่องบินปี 1991 ซึ่งทำให้สมาชิกในวง Reba McEntire ไม่ได้แตกต่างกัน McEntire เสียใจและคนอยากรู้ว่าสองนักบินที่มีประสบการณ์สามารถพังทลายลงด้านข้างของภูเขาได้หรือไม่ แฟนเพลงในประเทศต่างรู้สึกเศร้ากับการสูญเสียวงดนตรีที่ยอดเยี่ยมไปสู่โศกนาฏกรรมดังกล่าวและในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านการบินนักบินรู้สึกไม่สบายใจที่ชีวิตเสียชีวิตในอุบัติเหตุที่สามารถป้องกันได้ง่าย

การพังทลายของเครื่องบินนี้ควรเป็นคำเตือนสำหรับนักบินทุกที่เกี่ยวกับหัวข้อต่างๆรวมถึงขั้นตอนการออกเดินทางอันตรายจากการบินในเวลากลางคืนควบคุมเที่ยวบินในพื้นที่ VFR / IFR clearances และบทบาทของบริการการบิน ผู้เชี่ยวชาญในการให้คำแนะนำสำหรับนักบินและคำแนะนำเกี่ยวกับเที่ยวบิน

ตามรายงานการเกิดอุบัติเหตุ NTSB บริษัท Hawker Siddeley DH เครื่องบินรุ่น 125-1A / 52 (รุ่นเก่าของคนเร่ขายของ 800) ชนเข้ากับภูเขาหลังสนามบินจากสนามบิน Brown Field Municipal Airport เมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2534 นักบินทั้งสองและผู้โดยสาร 8 คนถูกสังหารรวมถึงสมาชิกวงเจ็ดคนและผู้จัดการ จากวงซุปเปอร์สตาร์ของประเทศ Reba McEntire McEntire พร้อมกับสามีของเธอซึ่งเป็นผู้จัดการของเธอได้ตัดสินใจที่จะพักค้างคืนที่ซานดิเอโกก่อนจะออกเดินทางในเช้าวันรุ่งขึ้น

การบินจะต้องดำเนินการในแผนการบินจาก Brown Field ซึ่งอยู่นอกน่านฟ้าของ Class B ของซานดิเอโกไปยัง Amarillo รัฐเท็กซัสซึ่งจะใช้เป็นจุดจอดน้ำมันเชื้อเพลิงก่อน ต่อเนื่อง

แปลกใจนักบินพูดกับผู้เชี่ยวชาญการบินไม่ได้เพียงครั้งเดียว แต่

สามครั้ง ครั้ง> เพื่อพยายามหาวิธีออกจากสนามบินให้ได้ผลดีที่สุด

ระหว่างการสนทนาครั้งแรกกับผู้เชี่ยวชาญด้านบริการการบินนักบินได้ยื่นแผนการบิน IFR ประมาณ 11.20 น. ม. เวลาท้องถิ่นและนักบินถามเกี่ยวกับการออกจากสนามบินภายใต้ VFR และหยิบขึ้นมากวาดล้าง IFR ครั้งเดียวในอากาศ พี่เลี้ยงถามนักบินว่าเขาคุ้นเคยกับขั้นตอนการออกเดินทางหรือไม่และนักบินกล่าวว่า "ไม่จริงหรอก ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินก็พยายามที่จะค้นหาขั้นตอนการออกเดินทางเพื่อถ่ายทอดข้อมูลให้กับนักบินและมีความสับสนเกี่ยวกับตำแหน่งในการค้นหาขั้นตอน ทั้งนักบินและผู้บังคับบัญชาไม่สามารถหาพวกเขาได้อย่างรวดเร็ว นักบินตัดสินใจในที่สุดว่าเขาจะค้นหาขั้นตอนในชาร์ตของตัวเอง ประมาณ 11: 53 หน้า ม. นักบินเรียกผู้เชี่ยวชาญด้านการบินอีกครั้งและรายงานว่าเขาไม่สามารถหาขั้นตอนการออกเดินทางโดยใช้มาตรฐานที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวได้ ในระหว่างการสนทนาได้มีการกล่าวถึงว่า SID อยู่ในส่วน STAR (terminal terminal arrivals) ของขั้นตอนการดำเนินงาน terminal ขั้นตอนการอ่านให้กับนักบินนักบินกล่าวว่าทั้งหมดที่เขาต้องการและโทรศัพท์สิ้นสุดลง

มีการโทรศัพท์ครั้งที่สามไปที่สถานีบริการเที่ยวบินเวลา 12: 28 a. ม. โดยนักบินและขณะนี้นักบินถามถึงการใช้ขั้นตอนการออก IFR ที่จะพาเขาเข้าไปในเขตแดนของน่านฟ้า Class B นักบินรู้ว่าการใช้เครื่องมือมาตรฐานในการออกเดินทางเป็นนักบิน VFR เขาอาจจะอยู่ในน่านฟ้าของ Class B ก่อนที่เขาจะได้รับการกวาดล้างซึ่งจะเป็นปัญหาเนื่องจากจำเป็นต้องมีการกวาดล้างเข้าสู่น่านฟ้าของ Class B

ในระหว่างการโทรครั้งสุดท้ายนักบินถามผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับขั้นตอนดังกล่าวเตือนให้เขาทราบว่าเขาตั้งใจที่จะออกจาก VFR และแนะนำว่าควรจะไปทางตะวันออกเฉียงเหนือและพัก VFR ต่ำกว่า 3,000 ฟุต briefer ตกลงตกลงว่า "ใช่แล้วล่ะ "ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินหรือนักบินไม่คำนึงถึงภูมิประเทศที่เพิ่มขึ้นทางตะวันออกของสนามบินและไม่มีใครสังเกตเห็นว่าระดับความสูงขั้นต่ำ (MSA) ทางตะวันออกของสนามบินอยู่ในทิศทางของการเดินทาง" มีขนาด 7,600 ฟุตสูงกว่าระดับความสูง 3,000 ฟุตที่นักบินเลือกที่จะบิน ระดับความปลอดภัยขั้นต่ำ VFR สำหรับภาคเฉพาะคือ 6, 900 ฟุต

นักบินออกจากรันเวย์ 8 ที่สนามบราวน์ที่ 1: 41 a. ม. สภาพอากาศที่สนามบินใกล้เคียงมีรายงานว่าชัดเจนการมองเห็นได้อย่างน้อย 10 ไมล์และลมสงบ

พยานรายงานว่าเมฆอาจอยู่ใกล้กับบริเวณที่เกิดอุบัติเหตุราว 4,000 ฟุต เพียงหนึ่งนาทีหลังจากการบินเครื่องบินก็ติดต่อสถานที่ควบคุมการเดินขบวนเพื่อขอการกวาดล้าง IFR ของเขาและบอกว่าการกวาดล้างของเขาได้หมดเวลาแล้ว แต่การสแตนด์บายและตัวควบคุมจะนำกลับเข้ามาในระบบ เครื่องบินพังลงสู่เทือกเขา San Isidro ที่ระดับความสูงประมาณ 3, 300 ฟุตในเวลาอันสั้นหลังจากที่ได้รับมอบหมายให้เป็นรหัสโค๊ดโดย ATC ยอดเขาเทือกเขาตามส่วน VFR อยู่ที่ประมาณ 3 ฟุต 550 ฟุต

ตามนักสืบเครื่องบินของปีกตีด้านบนของภูเขาและมัน cartwheeled หลายครั้งกระจัดกระจายซากปรักหักพังทั่วพื้นที่กว้าง "การวางแผน / การวางแผนโดยไม่ถูกต้องโดยนักบินความล้มเหลวของนักบินในการรักษาระดับความสูงที่เหมาะสมและการกวาดล้างบริเวณภูมิประเทศที่เป็นภูเขาและความล้มเหลวของนักบินที่จะติดตามความคืบหน้าของ เที่ยวบิน ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับการเกิดอุบัติเหตุคือข้อมูลภูมิประเทศที่ไม่เพียงพอที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินให้ข้อมูลไม่เพียงพอในระหว่างการบรรยายสรุปก่อนบินนำร่องหลังจากนักบินสอบถามเกี่ยวกับการออกเดินทางระดับความสูงต่ำภูมิประเทศที่เป็นภูเขานักบินทั้งสองขาดความสนิทสนมกับพื้นที่ทางภูมิศาสตร์และขาดนักบิน คุ้นเคยกับเครื่องบิน "

อุบัติเหตุครั้งนี้เป็นเรื่องเตือนสำหรับนักบินทุกคนที่ต้องระวังตัวเมื่อออกจาก VFR หรือ IFR ในเวลากลางคืนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในดินแดนที่ไม่คุ้นเคย นักบินเหล่านี้ใช้เวลาในการกวาดล้าง IFR บนพื้นหรือใช้ช่วงเวลาสักครู่เพื่อดูระดับความสูงขั้นต่ำของภาค (MSA) ในแนวทาง IFR หรือแผนภูมิการเดินทางหรือบนแผนภูมิ VFR อาจช่วยชีวิต 10 คนในคืนนั้น .

หลังจากเกิดเหตุผู้สอบสวนได้สัมภาษณ์ผู้ดำเนินการเครื่องบินเพื่อหาเหตุผลว่าทำไมนักบินไม่ได้ตระหนักถึงสภาพแวดล้อมโดยรอบแม้ว่าจะบินไปที่สนามบินในเวลากลางวันก็ตาม ตามรายงานจากเที่ยวบิน org ผู้สืบสวนถามเจ้าของ Duncan Aircraft Sales ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการเครื่องบินถ้านักบินมีแผนภูมิส่วน VFR กับพวกเขา การตอบสนองอาจไม่น่าแปลกใจอาจเป็นตัวแทนของวัฒนธรรมด้านความปลอดภัยที่ไม่รอบคอบ: "นี่เป็นเครื่องแต่งกายของ Goddamn jet เราไม่มีแผนภูมิ VFR “