ระบบนำร่อง VOR ทำงานได้อย่างไร

ระบบ Omnidirectional Range (VOR) ความถี่สูงเป็นระบบการเดินอากาศแบบหนึ่ง แม้ว่าจะมีอายุมากกว่า GPS ก็ตาม VORs มักถูกใช้กันอย่างแพร่หลายและเป็นแหล่งข้อมูลการนาวิเกตที่เชื่อถือได้ตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 1960 และยังคงเป็นเครื่องช่วยนำร่องที่เป็นประโยชน์สำหรับนักบินจำนวนมากที่ไม่มีบริการ GPS

ส่วนประกอบระบบ VOR

ระบบ VOR ประกอบด้วยส่วนประกอบพื้นดินและส่วนประกอบเครื่องรับอากาศยาน

สถานีภาคพื้นดิน VOR ตั้งอยู่ทั้งในและนอกสนามบินเพื่อให้ข้อมูลคำแนะนำแก่นักบินทั้งในระหว่างทางและในระหว่างการเดินทางถึงและออกเดินทาง ระบบ VOR ใช้กันอย่างแพร่หลายและนักบินยังคงสามารถใช้ VOR เพื่อนำทางไปทั่วประเทศได้

อุปกรณ์อากาศยานประกอบด้วยเสาอากาศ VOR, ตัวเลือก VOR และเครื่องควบคุมห้องนักบิน ประเภทของเครื่องมือจะแตกต่างกันออกไป แต่จะประกอบไปด้วยตัวบ่งชี้แบริ่ง Omni (OBI), ตัวบ่งชี้สถานการณ์ในแนวนอน (HSI) หรือตัวบ่งชี้สนามแม่เหล็ก (Radio Magnetic Indicator - RMI) หรือการรวมกันของสองชนิด

อุปกรณ์วัดระยะทาง (DME) มักถูก collocated ด้วย VOR เพื่อให้นักบินสามารถบ่งชี้ระยะทางของเครื่องบินได้อย่างแม่นยำจากสถานี VOR

VOR มีความสามารถในการออกอากาศด้วยเสียง AM และแต่ละ VOR มีตัวระบุรหัสมอร์สของตัวเองที่กระจายไปยังนักบิน จะช่วยให้มั่นใจได้ว่านักบินกำลังนำทางจากสถานี VOR ที่ถูกต้องเนื่องจากมักมีสิ่งอำนวยความสะดวก VOR อยู่ในช่วงของเครื่องบินลำเดียว

สถานีภาคพื้นดินของ VOR จะสอดคล้องกับแม่เหล็กทางทิศเหนือและจะส่งสัญญาณสองชุดคือสัญญาณตัวแปรกวาด 360 องศาและสัญญาณอ้างอิง Omni-directional สัญญาณจะถูกเปรียบเทียบโดยเครื่องรับของเครื่องบินและจะมีการวัดความแตกต่างของเฟสระหว่างตำแหน่งโดยให้ตำแหน่งรัศมีที่แม่นยำของเครื่องบินและแสดงบน OBI, HSI หรือ RMI

VOR มีปริมาณและขนาดบริการที่แตกต่างกัน: สูงต่ำและเทอร์มินัล VORs ระดับความสูงสูงสามารถใช้งานได้ถึง 60,000 ฟุตและ 130 ไมล์ทะเลกว้าง เครื่องบิน VORs ระดับความสูงต่ำถึง 18,000 ฟุตและถึง 40 ไมล์ทะเลกว้าง เทอร์มินอล VOR ขึ้นไป 12, 000 ฟุตและ 25 ไมล์ทะเล เครือข่ายของ VORs มักจะให้ความครอบคลุมอย่างทั่วถึงตามเส้นทาง VFR และ IFR ที่เผยแพร่

ข้อผิดพลาด VOR

เช่นเดียวกับระบบใด ๆ VOR มีปัญหาบางอย่างที่อาจเกิดขึ้น แม้ว่าจะมีความแม่นยำและใช้งานได้ดีกว่าระบบ NDB เก่าระบบ VOR ยังคงเป็นเครื่องมือที่มีสายตา นักบินที่บินในพื้นที่ต่ำหรือภูเขาอาจพบว่าเป็นการยากที่จะระบุสถานที่ของ VOR ได้สำเร็จ

นอกจากนี้ยังมี "กรวยสับสน" เมื่อบินใกล้กับ VOR ระยะเวลาสั้น ๆ เมื่อเครื่องบินบินใกล้หรือเหนือด้านบนของสถานี VOR เครื่องมือเครื่องบินจะให้การอ่านผิดพลาด

ในที่สุดระบบพื้นดินของ VOR จำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่องและโดยปกติจะไม่ได้รับคำสั่งเป็นระยะเวลาสั้น ๆ ในขณะที่การบำรุงรักษาทำได้

การใช้งานจริงของระบบนำร่อง VOR:

หลังจากปรับความถี่ VOR และระบุว่ารหัสมอร์สถูกต้องนักบินจะสามารถตรวจสอบว่ามีการส่งไปยังหรือจากสถานี VOR ที่มี เครื่องบินอยู่

ตัวบ่งชี้ OBI, HSI หรือ RMI ในห้องนักบินดูเหมือนเข็มทิศหรือตัวบ่งชี้หัวเรื่องพร้อมกับเข็มชี้ระดับการเบี่ยงเบนของหลักสูตร (CDI) ที่ซ้อนทับอยู่ CDI จะจัดตำแหน่งให้สอดคล้องกับแนวรัศมีที่เครื่องบินอยู่ จับคู่กับ DME นักบินสามารถกำหนดตำแหน่งได้อย่างแม่นยำจากสถานี

นอกจากนี้การใช้สถานี VOR สองตำแหน่งทำให้การระบุตำแหน่งแม่นยำแม่นยำยิ่งขึ้นโดยใช้วัสดุ cross-radials แม้ไม่มี DME

นักบินบินเรเดียลไปยังหรือจาก VORs เป็นเส้นทางหลักในการนำทาง สายการบินมักได้รับการออกแบบมาเพื่อเข้าและออกจากสถานที่ต่างๆของ VOR เพื่อความสะดวกในการใช้งาน

ในรูปแบบพื้นฐานของเพิ่มเติมสิ่งอำนวยความสะดวก VOR สามารถใช้เพื่อไปที่สนามบินได้โดยตรง จำนวนมากของสิ่งอำนวยความสะดวก VOR ตั้งอยู่บนสนามบินสถานที่ให้บริการเพื่อให้นักบินนักเรียนแม้จะบินตรงไปยัง VOR เพื่อหาสนามบินได้อย่างง่ายดาย

ระบบ VOR มีความเสี่ยงที่จะถูกเลิกจ้างโดย FAA เนื่องจากความนิยมของเทคโนโลยีใหม่ ๆ เช่น GPS, WAAS และ ADS-B ในขณะนี้นักบินจะยังคงใช้ VOR เป็นเครื่องช่วยการเดินเรือหลัก แต่ในอนาคตอันไกลโพ้นขณะที่เครื่องบินมีการติดตั้งเครื่องรับ GPS มากขึ้น VORs จะเกษียณจากการใช้งานมากที่สุด