อากาศแคนาดาเที่ยวบิน 624 เกิดปัญหาระหว่างรันเวย์

เมื่อวันอาทิตย์ที่ 29 มีนาคม Air Canada Flight 624 ล้มเหลวในการรันเวย์ระหว่างการเข้าสู่สนามบินนานาชาติ Halifax Stanfield ในโนวาสโกเทียประเทศแคนาดา ตามที่คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งของประเทศแคนาดาเมื่อเวลาประมาณ 12: 40 a. ม. เวลาท้องถิ่น Airbus A320 ลงจอดประมาณ 1 ฟุตยาว 100 ฟุตจาก Runway 05 กระแทกเข้าหาไฟก่อนที่จะลื่นลงอีก 1 000 ฟุตและในที่สุดก็จะออกจากรันเวย์

จาก 138 คนบนเรือมีผู้ป่วยเข้าโรงพยาบาล 25 คน ไม่มีการบาดเจ็บสาหัส

เครื่องบินที่เกิดจากสนามบินนานาชาติ Lester B. Pearson ของเมืองโตรอนโตดึงสายไฟตัดกระแสไฟฟ้าไปสนามบินเกินกว่าหนึ่งชั่วโมงและได้รับความเสียหายรุนแรง อุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงได้แยกออกจากเครื่องบินเมื่อกระทบกับเสาอากาศปล่อยให้เขตข้อมูลเศษซากระหว่างเสาอากาศ localizer และเกณฑ์รันเวย์ กรวยจมูกและเครื่องยนต์ก็แยกออกจากเครื่องบินและปีกเสียหายอย่างรุนแรง

ผู้โดยสารทั้งหมดสามารถเดินเที่ยวได้ มีผู้ป่วยยี่สิบห้าคนเข้าโรงพยาบาลและได้รับบาดเจ็บสาหัส

นักวิจัยจากคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งของแคนาดา (TSB) มาถึงที่เกิดเหตุและกู้คืนข้อมูล Flight Data Recorder และ Cockpit Voice Recorder องค์กรกล่าวในแถลงการณ์ว่าข้อมูลอุบัติเหตุชี้ให้เห็นแนวทางที่ไม่เสถียร

"อุบัติเหตุครั้งนี้แสดงถึงลักษณะเฉพาะของอุบัติเหตุจากการเข้าออกและลงจอดซึ่งอยู่ใน Watchlist ของ TSB" รายการเฝ้าดูคือรายการของปัญหาที่มีความเสี่ยงสูงที่องค์กรตั้งใจจะจัดการและรวมถึง "… รันเวย์การวิ่งเหยียบย่ำรันเวย์เที่ยวบินสั้น ๆ ของรันเวย์และนัดหยุดงาน" รายงานชี้ให้เห็นถึงความจำเป็นที่นักบินจะต้องให้ความสำคัญกับเกณฑ์วิธีการที่มีเสถียรภาพมากขึ้นและดำเนินการไปโดยรอบเมื่อจำเป็นในระหว่างการดำเนินงานที่ไม่เสถียร

ข้อมูลทางสถิติจากรายงานที่เผยแพร่โดยแอร์บัสระบุว่า "การดำเนินการอย่างต่อเนื่องของวิธีการที่ไม่เสถียรคือปัจจัยที่ก่อให้เกิดอุบัติเหตุใน 40% ของอุบัติเหตุจากการเข้าออกและลงจอด" และตามข้อตกลงของแอร์บัสวิธีการนี้ถือว่ามีเสถียรภาพเมื่อต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้ "ก่อนที่จะถึงความสูงที่เสถียรภาพ" (ไม่เกิน 500 ฟุตใน VMC หรือ 1000 ฟุตใน IMC):

- เครื่องบินอยู่ในเส้นทางการบินด้านข้างและแนวตั้งที่ถูกต้อง

- ต้องมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในส่วนหัวและระยะห่างเพื่อรักษาเส้นทางการบินนี้

- เครื่องบินกำลังอยู่ในระหว่างการตั้งค่าที่ต้องการ

- แรงขับแทบจะคงที่เหนือระดับที่ไม่ได้ใช้งานเพื่อรักษาความเร็วเป้าหมายให้อยู่ในแนวเดียวกัน เส้นทางแนวทางสุดท้ายที่ต้องการ

- รายการตรวจสอบการเชื่อมโยงไปถึงสำเร็จแล้วรวมถึงการบรรยายสรุปเฉพาะที่จำเป็น

- ไม่มีพารามิเตอร์เที่ยวบินเกินเกณฑ์ที่กำหนดในตารางที่ 4 ซึ่งแสดงพารามิเตอร์ต่อไปนี้ว่าไม่เสถียร:

ความเร็วของเครื่องบิน Vapp เกิน -5 / + 10

ความเร็วในแนวตั้งเกินกว่า 1 , 000 ฟุตต่อนาที

• ทัศนคติลาดทะลุ +/- 2 องศาขึ้นหรือลง
• มุมธนาคารมากกว่า 7 องศา
• ค่าความคลาดเคลื่อนของตำแหน่งมากกว่า 1/4 จุด
• ส่วนเกิน Glideslope เกินกว่า 1 จุด
• ตามขั้นตอนของแอร์บัสคือขั้นตอนที่ถูกต้องสำหรับนักบินที่จะดำเนินการทันทีโดยทันที
• "ถ้าเครื่องบินไม่เสถียรบนเส้นทางการเดินเรือในการตั้งค่าเชื่อมโยงไปถึงที่ระดับความสูงที่มีเสถียรภาพขั้นต่ำต้องมีการเริ่มต้นการเดินรอบนอกเว้นแต่ลูกเรือคาดว่าการแก้ไขเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่จำเป็นเพื่อแก้ไขความเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากสภาวะเสถียรภาพที่กำหนด ในขณะที่เจ้าหน้าที่ต่างอ้างว่ายังเร็วเกินไปที่จะบอกได้ว่าสภาพอากาศมีบทบาทหรือไม่ แต่สภาพอากาศได้รับรายงานว่า "อย่างน้อยที่สุด" ซึ่งเป็นนักบินพูดสำหรับการมีทัศนวิสัยและเพดานที่ต้องใช้ในการลงจอดน้อยที่สุด สำหรับวิธีการใช้เครื่องมือ เครื่องบินดังกล่าวเห็นได้ชัดว่า "บางคราว" แต่ถึงแม้จะมีหิมะตก แต่อากาศก็ยังเหมาะสำหรับการลงจอดตามรายงานของ CBC มันไม่ชัดเจนว่าเครื่องดนตรีที่นักบินกำลังบินอยู่ในเวลานั้น

ตามที่ CBC นักบินแต่ละคนได้ทำงานที่แอร์แคนาดาเป็นเวลา 15 ปีและแต่ละคนมีประสบการณ์มากมายในเครื่องบิน

รันเวย์ที่สนามบินแฮลิแฟกซ์จะมีรายงานว่าไม่สามารถให้บริการได้จนกว่าจะมีการถอดเศษซากออกและทางวิ่งได้รับการตรวจสอบแล้ว การซ่อมแซม ILS อาจใช้เวลาไม่เกินหนึ่งเดือนทำให้รันเวย์ดังกล่าวไม่สามารถใช้งานได้ในสภาวะทางอุตุนิยมวิทยาของเครื่องมือ

TSB จะดำเนินการตรวจสอบต่อ