อากาศยานข้อกำหนดและคำจำกัดความของการเดินเรือ

เงื่อนไขการเดินเรือของเครื่องบินอาจทำให้เกิดความสับสนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อนักบินไม่ใช้พวกเขาทุกวัน ประสบการณ์ในการบินข้ามประเทศและการใช้เทคนิคการนำทางที่เป็นประโยชน์ทำให้คำเหล่านี้ง่ายขึ้น ในระหว่างนี้นี่คือการทบทวนข้อกำหนดการนำทางและคำจำกัดความที่เกี่ยวข้อง

ความเร็ว

• ปรับความเร็วของเครื่องบิน (CAS) - ระบุความเร็วลมที่แก้ไขให้เครื่องหรือตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง เครื่องบินที่ปรับเทียบแล้วสามารถดูได้จากคู่มือปฏิบัติการหรือบนตัวบ่งชี้ความเร็วลม

• ความเร็วของเครื่องบินที่ระบุ (IAS) - ความเร็วของเครื่องบินอ่านได้โดยตรงจากตัวบ่งชี้ความเร็วลม

• Groundspeed (GS) - ความเร็วที่แท้จริงของเครื่องบินผ่านพื้น Groundspeed เป็นเครื่องบินที่ถูกต้องสำหรับลม คุณสามารถหาความเร็วของพื้นของเครื่องบินได้ด้วยการคำนวณด้วยเครื่องบินคอมพิวเตอร์

• ความเร็วของเครื่องบินที่แท้จริง (TAS) - ความเร็วจริงเทียบกับอากาศรอบ ค่าความเร็วลมที่แท้จริงจะปรับเทียบความเร็วลมที่แก้ไขให้กับความดันและอุณหภูมิที่ไม่เป็นมาตรฐาน คุณสามารถกำหนดอัตราค่าระวางที่แท้จริงของเครื่องบินด้วยเครื่องบินคอมพิวเตอร์ได้

ระดับความสูง

• ความสูงที่ระบุไว้ - ความสูงที่แสดงบนเครื่องวัดระยะสูง โปรดจำไว้ว่าระดับความสูงที่ระบุคือระยะทางแนวตั้งเหนือระดับน้ำทะเลปานกลาง (MSL) ไม่เกินพื้น

• ความหนาแน่นระดับความสูง - ระดับความดันถูกแก้ไขสำหรับอุณหภูมิที่ไม่เป็นมาตรฐาน คุณสามารถคำนวณความสูงความหนาแน่นได้ด้วยคอมพิวเตอร์บนเครื่องบิน

• ความสูงระดับความสูง - ความสูงที่แสดงบนเครื่องวัดระยะสูงเมื่อตั้งระดับความสูงไว้ที่ 29 นิ้วหรือความดันบรรยากาศมาตรฐาน 92 นิ้ว

• ความสูงแน่นอน - ระยะห่างแนวตั้งของเครื่องบินเหนือพื้นผิวโลกหรือเหนือพื้นดิน (AGL)

• ระดับความสูงจริง - ระดับความสูงของเครื่องบินเหนือระดับน้ำทะเลปานกลาง (MSL) คุณสามารถกำหนดระดับความสูงที่แท้จริงกับคอมพิวเตอร์บนเครื่องบินได้

ทิศทาง

• เหนือแท้ - ขั้วโลกเหนือทางภูมิศาสตร์ตั้งอยู่ที่จุดเหนือสุด ทิศเหนือที่แท้จริงไม่ใช่ตำแหน่งเดียวกับทิศเหนือแม่เหล็กเนื่องจากการหมุนของโลกเมื่อเทียบกับสนามแม่เหล็กของโลก
• แม่เหล็กเหนือ - ตำแหน่งทางตอนเหนือที่แรงแม่เหล็กของโลกมีการดึงลงมากที่สุด หากคุณยืนอยู่บนแม่เหล็กเหนือเข็มทิศแม่เหล็กจะชี้ตรง ทิศเหนือแม่เหล็กแตกต่างกันไปเนื่องจากมีการเลื่อนแกนหลักของโลกและอยู่ในตำแหน่งที่ต่างจากเหนือจริง
• รูปแบบสนามแม่เหล็ก - ความแตกต่างเชิงมุมระหว่างทิศเหนือและทิศเหนือที่แท้จริง เรียกอีกอย่างว่าการปฏิเสธ
• ความเบี่ยงเบนทางแม่เหล็ก - ความผิดปกติของแม่เหล็กที่ส่งผลต่อเข็มทิศ เข็มทิศแม่เหล็กในเครื่องบินได้รับผลกระทบจากการรบกวนจากสนามแม่เหล็กและไฟฟ้าโดยรอบในเครื่องบิน
• เข็มทิศหัวเรื่อง - หัวแม่เหล็กของเครื่องบินถูกแก้ไขสำหรับค่าเบี่ยงเบนส่วนเบี่ยงเบนพบได้จากการ์ดเข็มทิศหรือป้ายที่อยู่ใกล้เข็มทิศและมักจะมีความแตกต่างกันไปในระดับหนึ่งหรือสององศา
• สนามแม่เหล็ก - แก้ไขหลักสูตรจริงสำหรับการเปลี่ยนแปลงสนามแม่เหล็ก
• หัวเรื่องแม่เหล็ก - หัวเรื่องจริงถูกแก้ไขสำหรับรูปแบบของสนามแม่เหล็ก คุณสามารถกำหนดรูปแบบสนามแม่เหล็กจากแผนที่ตัดขวางได้
• หลักสูตรจริง - หลักสูตรของเครื่องบินอยู่เหนือพื้นดินเทียบกับทิศเหนือที่แท้จริง หลักสูตรจริงถูกวัดด้วยเครื่องวางแผนการเดินเรือและแผนที่แบบแบ่งส่วน
• True Heading - แก้ไขจริงสำหรับลม

การคำนวณขั้นพื้นฐาน

เวลา = ระยะทาง / ระยะทาง (t = d / GS)
ระยะทาง = ระยะเวลา / ระยะเวลา (d = GS / t)
Groundspeed = ระยะทาง / เวลา (GS = d / t)

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง: แกลลอน / ชั่วโมง x เวลา (GPH x T)

สภาวะบรรยากาศมาตรฐาน:

• อุณหภูมิมาตรฐาน = 15 องศาเซลเซียสหรือ 59 องศาฟาเรนไฮต์
• ความดันมาตรฐาน = 29. 92 "ปรอทหรือ 14. 5 psi หรือ 1013. 2 mb