เครื่องบินน้ำหนักและความสมดุล

การอ้างอิง:

ฐานข้อมูลอ้างอิงคือระนาบแนวตั้งสมมุติซึ่งจะวัดระยะทางแนวนอนสำหรับน้ำหนักและจุดสมดุลของเครื่องบิน ตำแหน่งอ้างอิงอยู่ที่ตำแหน่ง "0" และการวัดค่าสำหรับจุดอ้างอิงอื่น ๆ เช่นพื้นที่สัมภาระหรือเบาะนั่งผู้โดยสารจะทำขึ้นกับฐานข้อมูลอ้างอิง ค่าอ้างอิงถูกกำหนดโดยผู้ผลิตและในเครื่องบินขนาดเล็กเครื่องอ้างอิงอ้างอิงมักจะอยู่ตามไฟร์วอลล์หรือที่ขอบด้านบนของปีก

สถานีจะอยู่ในตำแหน่งตามลำตัวเครื่องบินที่กำหนดระยะห่างจากฐานข้อมูลอ้างอิง

แขน:

แขนคือระยะห่างแนวนอนจากจุดอ้างอิงไปยังจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วง (CG) ของชิ้นงาน

แขนกล:

(CG ย่อมาจากศูนย์แรงดึงดูดของโลก) คือแขนที่ได้จากการเพิ่มช่วงเวลาแต่ละช่วงของเครื่องบินและหารผลรวมโดยน้ำหนักรวมของหน่วย

ขณะ:

ช่วงเวลาคือผลผลิตของน้ำหนักของสินค้าคูณด้วยแขนของมัน (บางครั้ง / 1000 ใช้เพื่อลดตัวเลขในบางกรณี)

ศูนย์แรงโน้มถ่วง (CG):

ศูนย์แรงโน้มถ่วงของเครื่องบินเป็นจุดที่มันจะสมดุลหากถูกระงับในอากาศ ระยะห่างของมันจากจุดที่พบโดยการหารช่วงเวลาทั้งหมดโดยน้ำหนักรวมของเครื่องบิน ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงอาจเป็นความคิดที่ว่ามวลของเครื่องบินทั้งหมดมีสมาธิหรือเป็นส่วนที่ "หนักที่สุด" ของเครื่องบิน

ศูนย์ลิฟท์:

จุดศูนย์กลางของลิฟท์เป็นจุดตามเส้นคอร์ดของปีกเครื่องบินหรือปีกเครื่องบินที่กำลังยกแรงยกขึ้น

ขีด จำกัด CG:

ตำแหน่งศูนย์กลางแรงโน้มถ่วงไปข้างหลังด้านท้ายเครื่องบินที่ต้องใช้ภายในเครื่องบินเรียกว่า CG limit ขีด จำกัด ของ CG ขึ้นอยู่กับน้ำหนักที่กำหนด

คอร์ด:

คอร์ดหรือเส้นคอร์ดของปีกคือ

เส้นสมมุติแทนระยะทางเส้นตรงจากขอบนำหน้าไปยังขอบท้ายของแผ่นอากาศ

มาตรฐานน้ำหนัก:

น้ำหนักที่ว่างเปล่าของเครื่องบินคือน้ำหนักของเครื่องบินโดยไม่รวมถึงผู้โดยสารสัมภาระหรือเชื้อเพลิง น้ำหนักที่ว่างเปล่ามาตรฐานจะประกอบด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ไม่ได้น้ำยาทำงานเต็มรูปแบบและน้ำมันเครื่องเต็มรูปแบบ น้ำหนักที่ว่างเปล่าขั้นพื้นฐาน: น้ำหนักที่ว่างเปล่าขั้นพื้นฐานของเครื่องบินคือน้ำหนักมาตรฐานที่ว่างเปล่าของเครื่องบินบวกกับอุปกรณ์เสริมที่ติดตั้งไว้

น้ำหนักที่มากที่สุดในการลงจอด:

น้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่คุณอาจนึกได้คือขีด จำกัด น้ำหนักสูงสุดของเครื่องบินที่ได้รับอนุมัติสำหรับเครื่องบินที่จะลงจอด การวางเหนือน้ำหนักนี้อาจทำให้เกิดความเสียหายกับโครงสร้าง

น้ำหนักสูงสุด:

น้ำหนักสูงสุดสำหรับการซ้อมรบบนพื้นดินเรียกว่าน้ำหนักทางลาดสูงสุดน้ำหนักทางลาดสูงสุดรวมถึงน้ำหนักของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้สำหรับขั้นตอนการเริ่มต้นวิ่งแท็กซี่และเครื่องบิน

น้ำหนักสูงสุดของการขึ้นลงของเครื่องบิน:

ขีด จำกัด น้ำหนักสูงสุดสำหรับเครื่องบินที่จะเริ่มต้นการบินขึ้นเรียกว่าน้ำหนักบรรทุกสูงสุด

โหลดที่เป็นประโยชน์:

โหลดที่เป็นประโยชน์คือความแตกต่างระหว่างน้ำหนักทางลาดหรือน้ำหนักที่อนุญาตสูงสุดกับน้ำหนักที่ว่างเปล่าขั้นพื้นฐาน ภาระที่เป็นประโยชน์คือน้ำหนักของรายการที่มีประโยชน์บนเรือเช่นผู้โดยสารและสัมภาระ

การบรรทุกสินค้า:

สินค้าบรรทุกสัมภาระและผู้โดยสาร (รวมถึงนักบิน) ของเครื่องบินจะรับภาระค่าขนส่ง

ค่าสัมประสิทธิ์การโหลด:

อัตราส่วนของจำนวนโหลดและเครื่องบินสามารถทนต่อน้ำหนักสูงสุดได้นั้นเรียกว่าโหลดแฟคเตอร์

Tare:

Tare คือน้ำหนักของ chocks, blocks, stands ฯลฯ ใช้เมื่อชั่งน้ำหนักเครื่องบิน น้ำหนักแทร์จะรวมอยู่ในการอ่านขนาดและหักจากเครื่องอ่านขนาดเพื่อให้ได้น้ำหนักเครื่องบินจริง (สุทธิ)

น้ำหนักมาตรฐานของของเหลว:

น้ำมันเชื้อเพลิง: 6 ปอนด์ / แกลลอน

น้ำมัน: 7. 5 ปอนด์ / แกลลอน

น้ำ: 8. 35 ปอนด์ / gal