ระบบ Autobahn ในประเทศเยอรมนี

บทนำ

ระบบ Bundesautobahn (BAB) หรือที่รู้จักกันทั่วไปว่าเป็น Autobahn ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีทั่วโลกว่าเป็นถนนที่ไม่มีขีด จำกัด ความเร็ว แต่ที่จริงแล้วกรณีเช่นนี้ ประมาณสี่สิบเปอร์เซ็นต์ของ BAB ไม่มีขีด จำกัด ความเร็วในขณะที่อีกหกสิบเปอร์เซ็นต์มีขีด จำกัด ความเร็วที่หลากหลายขึ้นอยู่กับพื้นที่ autobahns ได้รับรอบแปดปีและได้อนุญาตให้อุตสาหกรรมเยอรมันเพื่อย้ายผลิตภัณฑ์ทั่วประเทศและอื่น ๆ ได้อย่างง่ายดายญาติ

ประวัติความเป็นมาของ Bundesautobahn

ความนิยมของยานยนต์ขยายตัวหลังจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและในประเทศเยอรมนีความพยายามครั้งแรกในการสร้างระบบทางหลวงแห่งชาติได้เริ่มขึ้นเร็วที่สุดเท่าที่ 1919 แม้จะมีความพยายามก็ตาม โดยรัฐบาลของสาธารณรัฐ Weimar เพื่อเริ่มต้นกระบวนการสร้างถนนการก่อสร้างได้ช้า แต่โดย 1,929 ส่วนแรกของระบบ Autobahn แล้วเรียก Reichsautobahn ถูกสร้างขึ้นระหว่าง Dusseldorf และ Opladen สามปีต่อมาส่วนต่อไปของระบบ autobahn ถูกสร้างขึ้นระหว่าง Cologne และ Bonn

การล่มสลายของสาธารณรัฐไวมาร์และการเพิ่มขึ้นของพรรคแรงงานสังคมนิยมแห่งชาติเยอรมัน (NSDAP) ในเดือนธันวาคมปีพ. ศ. 2475 ได้เร่งรัดโครงการสร้างถนนในประเทศเยอรมนี โปรแกรมนี้กลายเป็นแคมเปญโฆษณาชวนเชื่อที่สำคัญสำหรับรัฐบาล NSDAP และมีชาวเยอรมันกว่า 250,000 คนที่ทำงานในการสร้างระบบ Reichsautobahn ใหม่ หลังจากสามปีที่ผ่านมาส่วนแรกของเครือข่ายถนนความเร็วสูงแห่งแรกที่ จำกัด การเข้าถึงในโลกเปิดขึ้นระหว่างแฟรงค์เฟิร์ตและดาร์มสตัดท์

จนถึงเดือนกันยายนปีพ. ศ. 2479 มีรถออโตแกรมเสร็จประมาณ 600 กิโลเมตร (373 ไมล์) การก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไปในขณะที่เยอรมนียึดออสเตรียในปีพ. ศ. 2481 และบุกโปแลนด์ในปีพ. ศ. 2482 การก่อสร้างออโตบอร์นก็ย้ายไปอยู่ที่ประเทศออสเตรียในขณะที่ออโตฮับนอกประเทศเยอรมนีเป็นครั้งแรกในปีพ. ศ. 2481 จากเมืองซาลซ์บูร์กไปยังกรุงเวียนนา

ในตอนท้ายของ 1940 ความยาวทั้งหมดของเยอรมัน autobahn คือ 3736 กิโลเมตร (2321 ไมล์)

แม้หลังจากเริ่มสงครามโลกครั้งที่สองแล้วโครงการ Autobahn ของเยอรมันยังคงดำเนินต่อไปเนื่องจากเห็นได้ชัดว่ามีความสำคัญต่อกองทัพเยอรมัน อย่างไรก็ตามไม่ได้เป็นเช่นนั้นเพราะง่ายต่อการเคลื่อนย้ายสินค้าและอุปกรณ์ทางทหารโดยทางรถไฟ autobahns ได้รับความเสียหายจากถังและแท่งหนอนผีเสื้อซึ่งลดความสำคัญของการขนส่งทางถนน ในช่วงท้ายของปีพ. ศ. 2485 การขาดแคลนน้ำมันเชื้อเพลิงถนนที่เสียหายและยังไม่เสร็จยังคงตกค้างอยู่

Autobahn อาจไม่ได้ให้เยอรมนีได้เปรียบเท่าที่พวกเขาหวัง แต่ก็อนุญาตให้กองกำลังพันธมิตรที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรอย่างหนักเพื่อไล่ล่ากองกำลังเยอรมันที่ถอยออกไปอย่างรวดเร็ว กองกำลังฝ่ายพันธมิตรมีข้อได้เปรียบในการใช้ออโต้เพื่อให้ยานพาหนะใกล้เคียงกับกองกำลังทหารและเร่งการสิ้นสุดของสงคราม

ผู้นำทางทหารของสหรัฐอเมริกาซึ่งรวมถึงประธานาธิบดีดไวต์ไอเซนฮาวร์ในอนาคตได้ตรวจสอบระบบ Autobahn และพบว่าไม่ได้รวมพื้นที่ที่มีประชากรอยู่ ไอเซนฮาวร์ใช้ข้อมูลนี้เมื่อเขาเปิดตัวระบบทางหลวงระหว่างรัฐในปี 1956

ในขณะที่โครงการบูรณะหลังสงครามเริ่มขึ้นในเยอรมนีตะวันตกใหม่การซ่อมแซม autobahns ได้เสร็จสิ้นลงอย่างรวดเร็ว

ในระบบควบคุมเยอรมนีตะวันออกที่ควบคุมโดยโซเวียตระบบ autobahn ไม่ได้รับการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษา ต่อมาถนนถูกใช้โดยการจราจรทางทหารหรือฟาร์มของรัฐเท่านั้น มันไม่ได้จนกว่าปี 1970 เมื่อ autobahns เยอรมันตะวันออกได้รับการซ่อมแซมด้วยเงินจากรัฐบาลเยอรมันตะวันตก

การก่อสร้างโครงการ Autobahn ใหม่ยังคงดำเนินต่อไปในเยอรมนีตะวันตกจนถึงการรวมประเทศเยอรมนีในปี 1990 ในขณะที่ระบบ Autobahn ในเยอรมนีตะวันตกมีระยะทาง 8 822 กิโลเมตร (5, 482 ไมล์) หลังจากการชุมนุมครั้งครบรอบ autobahns ระหว่างสองประเทศเสร็จสมบูรณ์และภายในห้าปีระบบ autobahn ได้ถึง 11, 143 กิโลเมตร (6, 924 ไมล์)

หลังการรวมกัน

เยอรมนีแบบครบวงจรได้รับประโยชน์จาก Bundesautobahn ที่ขยายตัวใหม่ ในปี 2553 ระบบทั้งหมดมีระยะทาง 12,813 กม. (7,6962 ไมล์) ซึ่งเป็นตัวเลขที่เพิ่มขึ้นร้อยละสิบสามเมื่อเทียบกับปีพ. ศ. 2538 แต่หลังจากการผสมผสานเงินทุนจากโครงการขนส่งสาธารณะของประเทศเยอรมันได้มีการนำโครงการ autobahns ที่ถูกทอดทิ้งไปในเขตตะวันออก เยอรมนีแทนที่จะสร้างถนนใหม่

ความปลอดภัยในการทำงานของ Autobahn

ความปลอดภัยของ BAB เป็นเรื่องที่น่าห่วงสำหรับพลเมืองเยอรมันและในปีพ. ศ. 2513 มีจำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนสูงกว่า 21,000 คนนับ แต่นั้นเป็นต้นมามีการเพิ่มความปลอดภัยในด้าน autobahns เช่นเดียวกับการบังคับใช้ที่เข้มงวดมากขึ้นของกฎหมายการขับขี่และการเพิ่มขึ้นของความปลอดภัยยานพาหนะ

ในปี 2008 มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุบนท้องถนนไม่ถึง 4, 500 รายแม้จะมีการเพิ่มจำนวนรถบนถนนเยอรมันสามเท่า แม้จะลดลงอย่างมีนัยสำคัญนี้รัฐบาลได้ชี้ให้เห็นว่าพวกเขาจะพิจารณากำหนดความเร็วในการขับขี่ทั่วออโตบอททั้งหมดเพื่อลดอุบัติเหตุจากอุบัติเหตุทางถนน

อัปเดตโดย Gary Marion ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์และซัพพลายเชน