เครื่องมือการบินขั้นพื้นฐาน: เครื่องวัดความสูงของเครื่องวัดระยะสูง

ภาพรวม

เครื่องวัดระดับความสูงของเครื่องบินบอกนักบินว่าพวกเขากำลังบินสูงแค่ไหน เป็นเครื่องมือการบินที่เรียบง่ายและเป็นพื้นฐาน แต่ก็มักถูกตีความผิดโดยนักบิน - บางครั้งมีผลร้ายแรง การทำความเข้าใจเกี่ยวกับความสูงของเครื่องวัดความสูงของเครื่องบินเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับเที่ยวบินที่ปลอดภัย เครื่องมือตัวเองนั้นง่ายพอสมควร แต่การดำเนินการของมันมาพร้อมกับข้อแม้บางประการ

บทความนี้เกี่ยวข้องกับ altimeters ทั่วไปเมื่อเทียบกับระบบคอมพิวเตอร์ที่ใหม่กว่าที่พบในเครื่องบินที่มีเทคโนโลยีขั้นสูง

altimeters ใหม่ใช้เซ็นเซอร์ไฮเทคเพื่อตรวจจับความสูง ระดับความสูงยังสามารถบรรลุได้อย่างถูกต้องด้วยระบบ GPS ที่ผ่านการรับรองจาก IFR บนเรือ

วิธีการทำงาน

เครื่องวัดความสูงของเครื่องบินแบบธรรมดาทำงานโดยการวัดความดันบรรยากาศที่ความสูงของเที่ยวบินของเครื่องบินและเปรียบเทียบกับความดันที่ตั้งไว้ล่วงหน้า ความดันอากาศลดลงประมาณหนึ่งนิ้วปรอทสำหรับการเพิ่มความสูง 1, 000 ฟุต

ภายในตัวเครื่องปลอกหุ้มเป็นชุดของเวเฟอร์สามใบที่ปิดสนิท แต่ยังคงสามารถขยายและหดได้ เหล่านี้เวเฟอร์ aneroid จะปรับเทียบกับความดันระดับน้ำทะเล 29 "92" ภายในปรอทความดันคงที่ภายนอกต่ำกว่า 29 92 "Hg (เป็นประสบการณ์กับอีกครั้งในระดับความสูง) ทำให้เวเฟอร์ที่จะขยายตัวตั้งแต่ความดันภายในเวเฟอร์ที่ปิดสนิทคือ มากกว่าด้านนอก ความดันแบบสถิตที่สูงขึ้นทำให้เวเฟอร์บีบอัด เมื่อความดันแบบคงที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงการเชื่อมต่อทางกลจะเรียกเข็มวัดความสูงเพื่อแสดงระดับความสูงที่สอดคล้องกันเป็นฟุต

การปรากฏตัวของเครื่องวัดระดับความสูงแตกต่างกันออกไป แต่ทั่วไปจะเรียกว่าเครื่องวัดความสูงสามจุด เครื่องวัดความสูงชนิดนี้มีพื้นหลังคล้ายกับนาฬิกาที่มีตัวเลขตั้งแต่ศูนย์ถึง 9 และมีเข็มสามเข็มที่หน้า: เข็มกว้างและกว้างที่แสดงความสูงเป็น 10, 000 ฟุตเพิ่มขึ้น เข็มที่ยาวและกว้างขึ้นเล็กน้อยจะแสดงความสูงเป็น 1, 000 ฟุตและเข็มที่ยาวที่สุดจะแสดงความสูงในส่วนที่เพิ่มขึ้น 100 ฟุต

เครื่องวัดความสูงเก่ากว่ามีเข็มเพียงเส้นเดียวที่หมุนวนรอบ ๆ หน้าปัดสำหรับทุกๆ 1, 000 ฟุตที่ระดับความสูง

altimeters ส่วนใหญ่ที่ใช้อยู่ในปัจจุบันมีหน้าต่าง Kollsman ซึ่งเป็นปุ่มปรับระดับที่ช่วยให้นักบินสามารถป้อนค่าความกดดันในท้องถิ่นสำหรับเที่ยวบินของเขาได้ การป้อนค่าความดันในหน้าต่าง Kollsman จะปรับระดับความสูงสำหรับความดันที่ไม่เป็นมาตรฐานและให้ความสูงที่ระบุมากขึ้น

ประเภทของความสูง

• ความสูงที่ระบุ : ความสูงที่แสดงบนเครื่องวัดระยะสูงเมื่อตั้งความดันได้อย่างถูกต้องในหน้าต่าง Kollsman

• ระดับความสูงจริง : ความสูงเหนือระดับน้ำทะเล (MSL)

• ความสูงแน่นอน : ความสูงเหนือระดับพื้นดิน (AGL)

• ระดับความสูง : ความสูงที่แสดงบนเครื่องวัดระยะสูงเมื่อ ระดับบรรยากาศมาตรฐานที่ 2992 "Hg ถูกป้อนเข้าสู่หน้าต่าง Kollsman หรือความสูงเหนือระนาบฐานมาตรฐานความสูงระดับความสูงมักใช้ในการคำนวณการวางแผนการบิน

• ความหนาแน่นสูง : ความสูงระดับความสูงที่ปรับตามอุณหภูมิที่ไม่เป็นมาตรฐานความหนาแน่นมักจะเป็น อธิบายความสูงของเครื่องบินว่า "รู้สึกเหมือน" เนื่องจากความหนาแน่นสูงส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องบิน

ข้อผิดพลาดเกี่ยวกับเครื่องวัดระยะสูง

• ตำแหน่งข้อผิดพลาด : ตำแหน่งของพอร์ตแบบสถิตยับยั้งการไหลเวียนของอากาศระหว่างประลองยุทธ์ระยะของเที่ยวบิน และสภาวะลมการไหลเวียนของอากาศรบกวนผ่านพอร์ตสถิตสามารถทำให้การอ่านค่าผิดพลาดบนเครื่องวัดระยะสูง

• ข้อผิดพลาดเกี่ยวกับความยืดหยุ่น : เมื่อเวลาผ่านไปการขยายตัวและการหดตัวของแผ่นเวเฟอร์ในเครื่องวัดความสูงอาจทำให้เกิดความเมื่อยล้าของโลหะได้บางครั้งเรียกว่า hysteresis,

• ข้อผิดพลาด Pilot : นักบินจะต้องสร้างเครื่องวัดความสูงที่ถูกต้องและใส่ลงในหน้าต่าง Kollsman เพื่อให้เหมาะสมกับการใช้งาน เมตรเพื่ออ่านอย่างถูกต้อง การไม่ตั้งเครื่องวัดระดับความสูงได้อย่างถูกต้องอาจทำให้เกิดความผิดพลาดได้สูงถึงร้อยฟุต ความแตกต่างของ 1 "Hg อาจทำให้เบี่ยงเบนความสูง 1, 000 ฟุต

• ความหนาแน่นของข้อผิดพลาด : ความหนาแน่นของอากาศจะเปลี่ยนจากพื้นที่หนึ่งไปยังอีกพื้นที่หนึ่งและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิข้อผิดพลาดที่เกี่ยวกับความหนาแน่น ความสูงจะปรากฏบนเที่ยวบินที่ยาวขึ้น แต่ยังสามารถเกิดขึ้นได้ในเที่ยวบินระยะสั้นที่มีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างมีนัยสำคัญ

  นักบินจะอยู่ที่ระดับความสูงเดียวกันเหนือพื้นดิน (ตามที่ระบุไว้ในเครื่องวัดความสูง) เฉพาะเมื่ออุณหภูมิและแรงดันทั้งสองยังคงเป็น เดียวกันการบินจากบริเวณความดันสูงไปยังพื้นที่ที่ความดันต่ำโดยไม่ต้องเปลี่ยนเครื่องวัดความสูงจะส่งผลให้เครื่องบินลดต่ำกว่าที่คาดไว้และเนื่องจากความหนาแน่นเปลี่ยนแปลงไปตามอุณหภูมิบินจากพื้นที่ร้อนไปยังพื้นที่ที่เย็นโดยไม่ต้องเปลี่ยนการตั้งค่าความสูง จะส่งผลให้เครื่องบินบินต่ำกว่าระดับที่คาดการณ์ไว้อย่างแท้จริง

• การปิดกั้นพอร์ตแบบสถิต การปิดกั้นพอร์ตสถิตจะทำให้ความดันคงที่ถูกขังอยู่ในปลอกเครื่อง (แต่ด้านนอกของ เวเฟอร์ aneroid) และเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางจะคงที่ในระดับความสูงที่ปรากฎในช่วงเวลาที่เกิดการอุดตัน เนื่องจากไม่มีการเปลี่ยนแปลงความดันอากาศจะถูกวัดเข็มเข็มทิศในทางทฤษฎีจะไม่เคลื่อนไปจนกว่าการอุดตันจะได้รับการแก้ไข