, CSA

บทนำ

Federal Car Carrier Safety Administration (FMCSA) เป็นผู้รับผิดชอบด้านความปลอดภัยของยานยนต์เชิงพาณิชย์ อันเป็นผลมาจากการวิเคราะห์และการวิจัยเพื่อความปลอดภัยของยานพาหนะ FMCSA ได้พัฒนามาตรฐานความปลอดภัยและความรับผิดชอบ (CSA) เพื่อดูวิธีการรวบรวมข้อมูลรายงานและวิธีการปรับปรุงความปลอดภัยสำหรับรถยนต์เชิงพาณิชย์ (CMV) มาตรการ CSA ครอบคลุม บริษัท ขนส่งสินค้าผู้ขับขี่และผู้ส่งสินค้าที่จ้างบุคคลที่สามเพื่อขนส่งสินค้า

ในความเป็นจริง CSA ครอบคลุมนิติบุคคลใด ๆ ที่มียานพาหนะอย่างน้อยหนึ่งคันที่มีน้ำหนักเกินกว่า 10,000 ปอนด์ที่เดินทางข้ามรัฐหรือมียานพาหนะที่นำวัสดุอันตรายภายในรัฐ

รูปแบบการปฏิบัติตามข้อกำหนดและการบังคับใช้กฎหมาย

CSA มีรูปแบบสามส่วนสำหรับการปฏิบัติตามและการบังคับใช้ ซึ่งรวมถึงการวัดการประเมินผลและการแทรกแซง

การวัด - CSA เก็บรวบรวมและรายงานข้อมูลด้านความปลอดภัยเกี่ยวกับยานยนต์เชิงพาณิชย์ทุกเดือน ข้อมูลนี้รวมถึงการละเมิดด้านความปลอดภัยและสถิติการขัดข้อง จากตัวเลข CSA จะคำนวณความเป็นไปได้ทางสถิติของการเกิดอุบัติเหตุ การใช้ข้อมูลประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยบนถนน CSA จะแยกหมวดหมู่ออกเป็น 7 ประเภทคือหมวดการวิเคราะห์พฤติกรรมและการปรับปรุงความปลอดภัย (BASIC's) หมวดหมู่เหล่านี้ ได้แก่ การขับขี่ที่ไม่ปลอดภัยการบำรุงรักษายานพาหนะการขนส่งสินค้าการบ่งชี้ความผิดพลาดการขับขี่ที่เหน็ดเหนื่อยการออกกำลังกายของผู้ขับขี่และสารควบคุม ผู้ให้บริการแต่ละรายมีคะแนน BASIC ซึ่งสามารถตั้งแต่ 1 ถึง 10 การละเมิดที่รุนแรงที่สุดคือเมื่อการให้คะแนนใกล้เคียงกับ 10 ตัวเลขที่กำหนดให้กับผู้ให้บริการขึ้นอยู่กับจำนวนการละเมิดความรุนแรงและความรุนแรงที่เกิดขึ้นและเมื่อมีการละเมิดเกิดขึ้น

• การประเมินผล - CSA ใช้ระบบการวัดความปลอดภัย (SMS) เพื่อวัดประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยสำหรับผู้ให้บริการและใช้เพื่อตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ให้บริการ SMS จะดูข้อมูลประวัติของการตรวจสอบการละเมิดและการแทรกแซงของผู้ให้บริการ ระบุว่าผู้ให้บริการรายใดต้องการการแทรกแซงจากข้อมูลทางประวัติศาสตร์

การแทรกแซง - บนพื้นฐานของการประเมินระบบการวัดความปลอดภัยแต่ละรัฐหรือ FMCSA สามารถระบุว่าผู้ให้บริการรายใดต้องการการแทรกแซง FMCSA ใช้การแทรกแซงเพื่อให้ความรู้แก่ผู้ให้บริการเกี่ยวกับประเด็นด้านความปลอดภัยเพื่อให้ผู้ให้บริการสามารถดำเนินการได้ก่อนที่จะมีการลงโทษ มีการแทรกแซง 3 ประเภทคือ ติดต่อต้นการตรวจสอบและการติดตามผล

• ติดต่อต้น - FMCSA สามารถใช้การแทรกแซงการติดต่อล่วงหน้าซึ่งอาจรวมถึงจดหมายเตือนภัยหรือการตรวจสอบริมถนน กระบวนการติดต่อล่วงหน้าช่วยให้ผู้ให้บริการสามารถแก้ไขปัญหาด้านความปลอดภัยเพื่อไม่ให้เกิดการละเมิดหรือเกิดอุบัติเหตุขึ้น
• การตรวจสอบ - FMCSA สามารถใช้การตรวจสอบสามประเภทได้ ในขั้นต้นอาจมีการตรวจสอบนอกสถานที่ซึ่งผู้ให้บริการต้องจัดเตรียมเอกสารสำหรับผู้ตรวจสอบเพื่อช่วยในการระบุสาเหตุของการละเมิดความปลอดภัย ระดับที่สองของการสืบสวนคือการตรวจสอบที่มุ่งเน้นในสถานที่ซึ่งผู้ให้บริการมีการแจ้งเตือนพื้นฐานหนึ่งหรือสองรายการที่เป็นเหตุให้เกิดความกังวล นักวิจัยจะให้ความสำคัญกับประเด็นเฉพาะและพยายามหาสาเหตุของการละเมิดความปลอดภัย การตรวจสอบที่สามและที่ร้ายแรงที่สุดคือการตรวจสอบที่ครอบคลุมในสถานที่ที่ผู้ขนส่งมีปัญหามากมายในหลายประเภทของ BASIC การแจ้งเตือนด้านความปลอดภัยของผู้ให้บริการกำลังแย่ลงหรือหากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง ในกรณีนี้นักวิจัยจะมองไปที่ทุกแง่มุมของการให้บริการในแต่ละวัน

1. การติดตามผล - การแทรกแซงระดับสุดท้ายเป็นการติดตามผล มีสิ่งประดิษฐ์ที่ตามมาจำนวนมากที่สามารถนำมาใช้ได้ แผนความร่วมมือด้านความปลอดภัย (CSP) สามารถดำเนินการโดยผู้ให้บริการโดยสมัครใจกับ FMCSA โดยสมัครใจ ประกาศแจ้งการฝ่าฝืน (NOV) สามารถส่งถึงผู้ขนส่งได้โดย FMCSA เพื่อให้ผู้ขนส่งสามารถแก้ไขปัญหาด้านความปลอดภัยที่ได้รับการระบุไว้ NOV ไม่รวมถึงบทลงโทษทางการเงิน ประกาศการเรียกร้อง (NOC) เป็นประกาศฉบับล่าสุดที่ออกโดย FMCSA ก่อนที่จะปิด บริษัท NOC จะเน้นเรื่องความปลอดภัยที่ร้ายแรงและรวมถึงบทลงโทษทางแพ่ง การแทรกแซงที่ตามมาเป็นครั้งสุดท้ายคือคำสั่ง OOS (Operations Out of Service Service) ที่ส่งโดย FMCSA เพื่อปิดการดำเนินการของยานพาหนะที่สมบูรณ์แบบของผู้ให้บริการ
2. สรุป
3. CSA เป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพที่ FMCSA สามารถใช้เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของยานยนต์เชิงพาณิชย์ทั้งหมด

ข้อมูลด้านความปลอดภัยที่รายงานจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของการจัดอันดับความปลอดภัยของผู้ให้บริการและแสดงว่าผู้ให้บริการรายใดมีประวัติด้านความปลอดภัยที่ดีกว่า บริษัท อื่น ๆ โดยการใช้เครื่องมือใน CSA ผู้ให้บริการสามารถปรับปรุงคะแนนความปลอดภัยของตนเองและหลีกเลี่ยงการแทรกแซงจาก FMCSA ได้

อัปเดตโดย Gary Marion ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์และซัพพลายเชน