FAA กฎขั้นสุดท้าย: ข้อกำหนดในการทำงานนำร่องและการพักผ่อน

ในเดือนธันวาคม 2011 FAA ได้กำหนดกฎขั้นสุดท้ายสำหรับหน้าที่นำร่องและส่วนที่เหลือในความพยายามในการต่อสู้กับความเสี่ยงจากความเมื่อยล้าใน aircrews ข้อบังคับฉบับใหม่นี้ให้ข้อกำหนดเกี่ยวกับส่วนที่เหลือที่เข้มงวดมากขึ้นและข้อ จำกัด ของชั่วโมงการบินมากกว่าก่อนหน้านี้การย้ายที่ FAA หวังจะตอบสนองความต้องการของประชาชนสำหรับสภาพแวดล้อมการบินที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น

กฎขั้นสุดท้ายสำหรับหน้าที่ของลูกเรือและความต้องการในการพักผ่อนมีผลตั้งแต่วันที่ 4 มกราคม 2014

ความเหน็ดเหนื่อยของนักบินเป็นปัญหาในโลกการบิน แต่หัวข้อนี้ไม่ค่อยได้รับความสนใจมากนักเพราะอาจเป็นปัญหาที่ยากในการวัดและแก้ไขได้ยากขึ้น ความเมื่อยล้าส่งผลกระทบต่อคนเราแตกต่างกันมาก คนหนึ่งอาจจะเบื่อหน่ายกับคนอื่น นักบินคนหนึ่งสามารถทำงานได้ดีในเวลาเพียงหกชั่วโมงในขณะนอนหลับขณะที่อีกคนหนึ่งต้องการให้พักผ่อน นอกจากนี้ทางเลือกของนักบินและวิถีชีวิตเป็นปัจจัยสำคัญในการบริหารจัดการความเมื่อยล้า นักบินอาจได้รับการพักผ่อนระยะเวลา 12 ชั่วโมง แต่อาจต้องใช้เวลาเพียงห้าชั่วโมงในช่วงเวลาดังกล่าว ปัจจัยการดำเนินชีวิตอื่น ๆ ที่อาจมีผลต่อความเมื่อยล้า ได้แก่ สุขภาพความเครียดและระดับความเครียด

ไม่คำนึงถึงตัวแปรที่เกี่ยวข้องกับการวัดความเมื่อยล้าเรารู้ว่าการขาดการนอนหลับทำให้เกิดข้อผิดพลาดบางอย่าง และในภาวะเศรษฐกิจที่อ่อนล้าผู้ประกอบการพยายามอย่างหนักเพื่อประหยัดเงินได้มากที่สุด ซึ่งหมายความว่าสายการบินกำลังเพิ่มระยะเวลาการทำงานของนักบินให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้อย่างมนุษย์ (และถูกต้องตามกฎหมาย)

คณะกรรมการความปลอดภัยในการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) ได้ให้คำแนะนำแก่ FAA เกี่ยวกับความเหนื่อยล้าของนักบินตั้งแต่ปีพ. ศ. 2515 และองค์กรยังคงมีความเหนื่อยล้าที่จะเป็นปัจจัยในการเกิดอุบัติเหตุบนเครื่องบิน หลังจากเกิดเหตุการณ์ร้ายแรงเช่นเหตุการณ์ Colgan Air ในปี 2535 ซึ่งทำให้ประชาชนสนใจปัญหาความเมื่อยล้า FAA ได้ดำเนินการเกี่ยวกับบทบาทของความเมื่อยล้าในการดำเนินงานด้านการบินพาณิชย์

- 9 ->

ต่อไปนี้เป็นไฮไลต์จากกฎสุดท้าย:

กฎเก่า:

ข้อกำหนดส่วนที่เหลือแตกต่างกันตามเที่ยวบินภายในประเทศเที่ยวบินระหว่างประเทศและที่ไม่ได้กำหนดการ

• กฎใหม่: ไม่มีความแตกต่างระหว่างประเภทของการดำเนินงาน กฎใหม่ใช้กับทุกคน
• กฎเก่า:

ภาษาที่ไม่ชัดเจนเกี่ยวกับ "เหมาะสมสำหรับหน้าที่" ตามรายงานของนักบิน

• กฎใหม่: นักบินต้องลงนามในเอกสารยืนยันว่าตน "เหมาะสมสำหรับการปฏิบัติหน้าที่" และสายการบินจะต้องนำนักบินออกถ้ามีการรายงานความล้า
• กฎเก่า:

ระยะเวลาการทำงานของเครื่องบินมีข้อ จำกัด แต่ไม่ได้คำนึงถึงจังหวะ circadian หรือจำนวนเที่ยวบิน

• กฎใหม่: ระยะเวลาการบินมีข้อ จำกัด ที่เข้มงวดขึ้นอยู่กับจำนวนของกลุ่มการบินและการเริ่มต้นวันทำงาน
• กฎเก่า:

นักบินประจำจะต้องได้รับอย่างน้อย 24 ชั่วโมงในระยะเวลา 7 วัน

• กฎใหม่: นักบินประจำจะต้องได้รับช่วงเวลาที่เหลืออย่างน้อยสิบชั่วโมง
• กฎเก่า:

ชั่วโมงการบินมีจำนวน จำกัด ต่อวันและต่อปี

• กฎใหม่: เที่ยวบินมีจำนวน จำกัด ต่อสัปดาห์ต่อเดือนและต่อปี
• กฎเก่า:

พักระยะเวลาอย่างน้อย 9 ชั่วโมงซึ่งอาจลดลงเหลือ 8 ชั่วโมง

• กฎใหม่: พักระยะเวลา 10 ชั่วโมงโดยมีโอกาสนอนหลับอย่างน้อย 8 ครั้งต่อเนื่อง
• เวลาเที่ยวบินสูงสุดระหว่างวันอยู่ที่ 9 ชั่วโมงและแปดชั่วโมงในเวลากลางคืน

ข้อ จำกัด ช่วงเวลาการบินภายใต้กฎใหม่มีตั้งแต่ 9 ถึง 14 ชั่วโมงขึ้นอยู่กับจำนวนเที่ยวบินที่บินและเวลาเริ่มต้นของวันทำงานของนักบิน

ในการตัดสินขั้นสุดท้ายสำหรับระยะเวลาที่เหลือสำหรับนักบินและขีดจำกัดความรับผิดชอบ FAA ยอมรับว่ากฎใหม่เหล่านี้จะไม่สามารถแก้ปัญหาความเมื่อยล้าได้ วิธีการรักษาความปลอดภัยของระบบที่ผู้ปฏิบัติงานและนักบินทั้งสองรับผิดชอบในการจัดการความล้าเป็นทางออกเดียว สำหรับเรื่องนี้เกิดขึ้น FAA กำลังดำเนินการอัปเดตที่จำเป็นสำหรับแผนการจัดการความเสี่ยงจากความเมื่อยล้าของสายการบิน (FRMP) แต่ละสายการบิน FAA ได้เสนอระบบตัวเลือกการจัดการความเสี่ยงแบบความล้า (FRMS) เพื่อให้ผู้ประกอบการสามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบสำหรับการจัดการความล้าได้

ในท้ายที่สุดนักบินจะต้องรับผิดชอบต่อความปลอดภัยของเครื่องบินและต้องตระหนักถึงความเมื่อยล้าของเขา

ข้อบังคับทั้งหมดในโลกจะไม่เปลี่ยนแปลง แต่กฎระเบียบใหม่เป็นการเปลี่ยนแปลงที่น่ายินดีสำหรับนักบินเหล่านั้นที่มีกำหนดการหมดและกำลังเผชิญกับความเหนื่อยล้าจากการทำงานหนักเกินไปทำงานเต็มอิ่มและอาจถูกเผาไหม้ออก บางทีพวกเขาอาจจะได้พักผ่อนบ้างแล้ว