หานักบินสายการบินราคาเท่าไหร่จริงๆ

หากคุณกำลังสำรวจกลุ่มนักบินสายการบินแบบสุ่มเกี่ยวกับเงินเดือนของพวกเขาคุณจะได้รับตัวเลขที่หลากหลายมากจนน่าแปลกใจ นักบินรายหนึ่งทำรายได้เพียง $ 24,000 ต่อปีขณะที่อีกหนึ่งรายทำมากกว่า 200,000 เหรียญต่อปี แต่ที่น่าสนใจในขณะที่เงินเดือนนักบินของสายการบินแตกต่างกันไปอย่างสิ้นเชิงพวกเขาค่อนข้างตรงไปตรงมา เหตุใดรูปแบบการจ่ายค่าระวางระหว่างสายการบินกับสายการบินหรือนักบินจึงเป็นที่ต้องการเมื่อนักบินทุกคนต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เข้มงวดเช่นเดียวกัน

คำตอบคือว่านักบินจ่ายตามปัจจัยต่างๆ

คล้ายคลึงกับระดับค่าจ้างทหารของสหรัฐฯการจ่ายค่านำร่องขึ้นอยู่กับหลายสิ่งหลายอย่างเช่นระยะเวลาที่นักบินทำงานร่วมกับ บริษัท ไม่ว่าจะเป็นนักบินทำงานสำหรับสายการบินภูมิภาคหรือสายการบินรายใหญ่ภูมิภาคหรือประเทศที่ งานนำร่องความอาวุโสของเขาหรือไม่และไม่ว่าเขาหรือเธอเป็นนายทหารคนแรกหรือกัปตัน โอ้และอย่าลืมว่าสถานะของอุตสาหกรรมการบินทั่วไป ค่าจ้างนำร่องยังเชื่อมโยงกับสุขภาพเศรษฐกิจโลก

สภาพอุตสาหกรรม

อุตสาหกรรมการบินเป็นอุตสาหกรรมที่มีวัฎจักร มันขึ้นและลงเช่นเดียวกับคนอื่น ๆ แต่สิ่งที่น่าสนใจมากเกี่ยวกับการเดินทางของสายการบินคือว่าทั้งสองอย่างกว้างขวางขึ้นอยู่กับเศรษฐกิจและทำหน้าที่เป็นแรงทางเศรษฐกิจที่เป็นอิสระทั่วโลก การบิน - โดยเฉพาะการเดินทางทางอากาศ - มีการเปลี่ยนแปลงไปพร้อม ๆ กับภาวะเศรษฐกิจโลก แต่ยังให้ประโยชน์ทางเศรษฐกิจแก่อุตสาหกรรมอื่นเช่นการท่องเที่ยวและการผลิต

การเปลี่ยนแปลงหนึ่งอาจมีผลกับอีกทางหนึ่ง

วันนี้อุตสาหกรรมการเดินทางทางอากาศมีสุขภาพดี หลังจากภาวะถดถอยทางเศรษฐกิจในช่วงต้นทศวรรษที่ 2000 เป็นต้นมาสายการบินดูเหมือนจะอยู่ในช่วงของการเติบโตโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเอเชีย ซึ่งหมายความว่าสายการบินจะจ้างนักบินอีกครั้งหลังจากหลายปีและหลายปีแห่งความไม่แน่นอนซึ่งส่งผลให้เกิดการควบรวมกิจการของสายการบินการล้มละลายและการลาออกของพนักงาน

การจ้างงานสำหรับนักบินได้ถึงจุดสูงสุดแล้วและสายการบินเห็นว่าจำเป็นต้องแข่งขันกับการชดเชยและผลประโยชน์ที่มีให้แก่นักบินและไม่ให้พวกเขาจากไปยังสายการบินอื่นเพิ่มเงินเดือนและผลประโยชน์ให้กับนักบิน

ดังนั้นค่าจ้างสำหรับนักบินเพิ่มขึ้นในช่วงห้าปีที่ผ่านมาพร้อมกับเศรษฐกิจที่กำลังพัฒนาและคาดว่าจะเพิ่มขึ้นต่อไปในอนาคต แต่อุตสาหกรรมการบินมีความผันผวนและในเวลานั้นการจ้างงานในโครงการนำร่องจะชะลอตัวลงและในที่สุดก็จะหยุดลงและจะมีความจำเป็นสำหรับการดำเนินงานของสายการบิน ในช่วงเวลาเหล่านี้งานนำร่องของสายการบินอยู่ในความต้องการและเงินเดือนนักบินสายการบินประสบ วันนี้แม้ว่าอุตสาหกรรมจะมีสุขภาพดี และนี่คือการจ่ายเงินของนักบิน ยังคงเป็นนักบินสายการบินรายงานรายได้ที่แตกต่างกันอย่างมากมาย นี่คือเหตุผล

โดยทั่วไปแล้วเช่นเดียวกับอุตสาหกรรมส่วนใหญ่นักบินสายการบินที่ไม่มีประสบการณ์จะเพิ่งเริ่มต้นในวงการอุตสาหกรรมนี้จะมีจำนวนน้อยกว่านักบินที่บินมา 10 หรือ 20 ปีในสายการบินเดียวกัน .แต่ก็มีปัจจัยอื่น ๆ เช่นกัน

สายการบินภูมิภาคและสายการบินรายใหญ่

• : ในโลกของการเดินทางทางอากาศมีสายการบินหลายประเภท มีสายการบินระดับภูมิภาคผู้ให้บริการสายการบินต้นทุนต่ำสายการบินหลักสายการบินรายใหญ่และสายการบินเดิม เงินเดือนนักบินที่แต่ละประเภทเหล่านี้และแม้กระทั่งภายในพวกเขาอาจแตกต่างกันอย่างมากมาย สายการบินระดับภูมิภาคเช่นเคปแอร์ซึ่งบินเส้นทางในเครื่องบินที่มีขนาดเล็กเช่น Cessna 402 และ ATR42 จากฝั่งตะวันออกและในมหาสมุทรแปซิฟิกจะจ่ายเป็นค่านายทหารคนแรกในปีแรกที่อยู่ใน C-402 เพียง $ 11 / hour ขณะที่ Horizon Air ซึ่งเป็นสายการบินภูมิภาคอื่นจ่ายปีแรกในอัตรา $ 31 / hour กระโดดขึ้นสู่ผู้ให้บริการระบบใหญ่ ๆ เช่น Delta หรือ Alaska Airlines และคุณจะเห็นเครื่องชั่งน้ำหนักค่าจ้างไต่ขึ้นอย่างรวดเร็ว FO ปีแรกที่ Delta ทำประมาณ $ 86 / hour และ FO ปีแรกที่ Alaska ทำให้ $ 56 / hour First Officer vs Captain:
• จำได้ไหมว่า FO ที่ Cape Air ทำรายได้ 11 เหรียญต่อชั่วโมงในปีแรก? ดีเปรียบเทียบกับกัปตันปีแรกที่ บริษัท เดียวกันซึ่งอาจทำให้ $ 57 / hour และที่ฮอไรซอนปีแรกปีพ. ศ. นี้ทำรายได้ 31 เหรียญต่อชั่วโมงขณะที่ CA ปีแรกมีรายได้ 70 เหรียญต่อชั่วโมง เวลาใน บริษัท :
• ระดับค่าจ้างของนักบินสายการบินมักจะถูกกำหนดโดยวุฒิและปีที่ บริษัท ดังนั้นนักบินในปีที่สิบของเขาที่ บริษัท จะมีจำนวนมากกว่าหนึ่งปีในปีที่สองของเขา บางบันทึก:
• ตอนนี้คุณอาจจะคิดว่า "เป็นเรื่องที่ดี แต่สิ่งที่พวกเขาทำต่อปี? "นี่คือที่ที่มันจ่ายจริง (ให้อภัยการเล่นสำนวน) เพื่อเปรียบเทียบรายละเอียดเกี่ยวกับประโยชน์อื่น ๆ ที่นำเสนอโดยแต่ละสายการบิน แต่ในการเริ่มต้นคุณต้องพิจารณาจำนวนชั่วโมงขั้นต่ำรายเดือนที่แต่ละสายการบินตลอดจนผลประโยชน์ต่อวันและผลประโยชน์อื่น ๆ สายการบินหนึ่งสามารถรับประกันได้เพียง 50 ชั่วโมงต่อเดือนในขณะที่อีกสายหนึ่งรับประกัน 80 ชั่วโมงจ่ายต่อเดือน เจ้าหน้าที่คนแรกของสายการบิน Alaska Airlines ที่ทำเงินได้ $ 56 / hour จะบินอย่างน้อย 75 ชั่วโมงต่อเดือน ในอัตรานี้เขาหรือเธอจะได้รับ $ 4, 200 ต่อเดือนบวกต่อวันซึ่งเท่ากับ $ 50,000 ต่อปีก่อนหักภาษี กัปตันที่สายการบินอะแลสกาที่ได้รับการว่าจ้างเป็นเวลา 10 ปีทำเงินได้ 138 เหรียญต่อชั่วโมงซึ่งเท่ากับ 125,000 เหรียญต่อปีบวกต่อวัน

ควรจะกล่าวว่าเมื่อนักบินคนแรกเริ่มต้นที่สายการบินเขามักจะอยู่ในสถานะ "สำรอง" เป็นระยะเวลาหนึ่ง สถานะการจองต้องใช้นักบินที่จะโทรติดต่อทั้งที่สนามบินหรืออยู่ในช่วงที่กำหนดของสนามบิน เขาอาจจะรู้ว่าเขากำลังบินสักสองสามคืนก่อนที่จะมีการเดินทางหรือไม่กี่ชั่วโมงก่อน ในระหว่างช่วงเวลานี้นักบินอาจได้รับค่าจ้างแตกต่างกัน นอกจากนี้นักบินยังมีรายได้ต่อวันขณะเดินทางและสายการบินอื่นมีอัตราค่าบริการต่อวันแตกต่างกันและมีกฎแตกต่างกันต่อวัน

เมื่อคำนึงถึงการจ่ายเงินและผลประโยชน์ของโครงการนำร่องคุณภาพชีวิตของนักบินยังเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญ ในฐานะที่เป็นประโยชน์อย่างหนึ่งของสายการบินนักบินอาจได้รับโบนัสการจ่ายเงินค่าจ้างเวลาหยุดพักผ่อนความเป็นพ่อหรือลาคลอดและผลประโยชน์อื่น ๆ นักบินต้องพิจารณากี่คืนเขาจะอยู่ห่างจากบ้านกี่ชั่วโมงเขาจะต้องทำงานและแม้แต่ประเภทของโรงแรมและอาหารที่นำเสนอในขณะเดินทางนอกจากนี้ยังมีข้อเสนอพิเศษเกี่ยวกับที่นั่งแบบ Jump-seat เนื่องจากงานสายการบินบางแห่งมอบสิทธิพิเศษแก่สายการบินอื่น ๆ อีกหลายแห่งในขณะที่บางสายการบินไม่ได้มอบสิทธิ์เหล่านี้ การจ่ายเงินเพื่อเดินทางไปทำงานอาจเป็นค่าใช้จ่าย

สำหรับเหตุผลทั้งหมดเหล่านี้นักบินอาจรายงานว่ามีรายได้ 25,000 เหรียญต่อปีหรือ 225,000 เหรียญต่อปี แต่โดยทั่วไปแล้วนักบินที่เพิ่งผ่านการฝึกอบรมที่ไม่มีประสบการณ์สามารถทำระหว่าง $ 30,000 - $ 50,000 ต่อปีในขณะที่นักบินที่มีประสบการณ์ซึ่งได้ปีนขึ้นไปจากเจ้าหน้าที่แรกที่สายการบินระดับภูมิภาคไปยังเจ้าหน้าที่รายแรกที่สายการบินรายใหญ่แล้วในที่สุด, กัปตันที่สายการบินรายใหญ่ในช่วงสิบปีอาจจะมีรายได้ 100,000 เหรียญขึ้นไป

(ที่มา: airlinepilotcentral)