เรียนรู้ส่วนต่างๆของเครื่องบิน

โครงสร้างพื้นฐานและส่วนประกอบของเครื่องบินจะอธิบายด้านล่างรวมถึงลำตัวเครื่องบินปีกโคลงแนวนอนและ powerplant พร้อมกับวัสดุโครงสร้างและการออกแบบเฟรม

ลำตัวเครื่องบิน

ลำตัวเครื่องบินเป็นส่วนหลักของเครื่องบินซึ่งอยู่ตรงกลางจากเครื่องบินทั้งหมด เป็นพื้นที่ที่ผู้โดยสารและสัมภาระถือโดยทั่วไปและเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินที่มีปีกและส่วนที่ติดอยู่

โดยทั่วไปมีขนาดใหญ่กลวงหลอดที่ tapers ที่ด้านหลัง

ปีก

ปีกติดกับลำตัวที่ด้านใดด้านหนึ่ง ปีกเป็นแหล่งยกของเครื่องบิน ติดอยู่ด้านบนของลำตัวบนเครื่องบินปีกสูงเช่น Cessna's 162 และที่ด้านล่างของลำตัวบนเครื่องบินปีกต่ำเช่น Terrafugia Transition ด้านหน้าของปีกเรียกว่าขอบด้านบนและด้านหลังของปีกเรียกว่าขอบท้าย

ปีกจะยึดเข้าด้วยกันและรองรับโดยเสากระโดงกระดูกซี่โครงและ stringers และปกคลุมด้วยผ้าอลูมิเนียมหรือเปลือกประกอบ ส่วนด้านหลังของปีก (ขอบหลัง) คุณสามารถหาปีกบินและปีกนกซึ่งเปลี่ยนรูปร่างของปีกเพื่อสร้างการยกขึ้นหรือลงให้มากขึ้นสำหรับช่วงต่างๆของเที่ยวบิน

Aileron: มีปีกนกอยู่ใกล้กับปลายปีกด้านหลัง เป็นช่องอากาศรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่เพิ่มขึ้นเพื่อรบกวนการไหลของอากาศเหนือปีก Ailerons ใช้ในการเปลี่ยนเครื่องบิน พวกเขาทำงานโดยรบกวนการไหลเวียนของอากาศเหนือปีกซึ่งจะสร้างปีกขึ้นมากกว่าปีกอื่น ๆ

อวัยวะเพศหญิง: อวัยวะเพศหญิงเป็นปีกนกขนาดเล็กที่พบในส่วนหลังของปีกที่ใกล้ที่สุดกับลำตัว สามารถกางปีกนกเพื่อเพิ่มพื้นที่ผิวปีกได้มากขึ้นทำให้สามารถยกขึ้นและลงได้ มีอวัยวะเพศที่แตกต่างกัน การออกแบบแตกต่างกันไปตามเครื่องบิน บางชนิดรวมถึงพนังธรรมดาพนัง slotted พนังแยกพนังพรานล่าสัตว์และ slotted Fowler flap

• Empennage

ส่วนทรงตัวประกอบด้วยตัวยึดแนวตั้ง ("หาง" ของเครื่องบิน) และโคลงแนวนอนหรือตัวปรับเสถียรภาพ

หางเสือ: หางเสือเป็นชิ้นเลื่อนที่สามารถเคลื่อนที่ได้ของตัวยึดแนวตั้งที่ช่วยให้เครื่องบินสามารถเลี้ยวซ้ายหรือขวาได้บนแกนแนวตั้งของเครื่องบินเมื่อเปิดใช้งาน หางเสือเชื่อมต่อกับเหยียบเท้าในห้องนักบินของเครื่องบินและ

• ลิฟท์: ลิฟท์ตั้งอยู่ที่ส่วนหลังของโคลงแนวนอน เลื่อนขึ้นและลงเพื่อให้จมูกของเครื่องบินเลื่อนขึ้นหรือลง ลิฟท์เชื่อมต่อกับแอก ถ้าคุณต้องการดึงแอกในห้องนักบินลิฟต์ก็จะขยับขึ้นทำให้บังคับให้แนวนอนตกลงไปและจมูกของเครื่องบินจะขึ้นไป
• Stabilator: เครื่อง stabilator มีลักษณะคล้ายกับ stabilizer แนวนอน แต่ไม่รวมลิฟต์ตัวปรับเสถียรภาพเป็นชิ้นส่วนขนาดใหญ่ที่มีแท็บป้องกันเซอร์โวซึ่งจะเป็นแท็บตัดแต่งเป็นสองเท่า
• แท็บ Trim: แท็บ Trim เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ารูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดเล็กบนขอบด้านท้ายของโคลงแนวนอน พวกเขากำลังมุ่งมั่นที่จะค่อยๆย้ายไปตามที่กำหนดโดยนักบินเพื่อลดแรงกดดันในการควบคุมและทำให้เครื่องบินสามารถจัดการได้ง่ายขึ้น
• Powerplant

เครื่องยนต์ powerplant ประกอบไปด้วยเครื่องยนต์และส่วนประกอบเครื่องยนต์ใบพัดและระบบไฟฟ้า

สามารถติดตั้งได้ที่ด้านหน้าของเครื่องบินหรือด้านหลังของเครื่องบิน ในเครื่องยนต์หลายเครื่องยนต์เครื่องยนต์จะอยู่ใต้ปีกของแต่ละด้าน

Landing Gear

อุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงเครื่องบินส่วนใหญ่ประกอบด้วยล้อและเสา เครื่องบินบางลำมีสกีหรือลอยตัวเพื่อลงจอดบนหิมะหรือน้ำตามลำดับ เครื่องบินบกแบบทยอยสิ้นสุดจะมีล้อเชื่อมต่อล้อเลื่อนหรือชุดเชื่อมโยงไปถึงแบบธรรมดา เกียร์สามล้อหมายความว่ามีล้อหลัก 2 ล้อที่มีล้อหน้าจมูกอยู่ด้านหน้า บนเครื่องบินที่มีเกียร์แบบธรรมดามีล้อหลักสองล้อที่มีล้อหลังเดียวอยู่ด้านหลังใต้หาง เครื่องบินที่ใช้เกียร์ชนิดธรรมดามักถูกเรียกว่า tailwheel airplanes หรือ taildraggers

เครื่องบินส่วนใหญ่จะนำไปใช้กับพื้นด้วยการใช้การกำหนดตำแหน่งล้อสามล้อ

วัสดุของเครื่องบินลำเลียง

เครื่องบินสามารถผลิตได้จากวัสดุและวิธีการต่าง ๆ รวมทั้งวัสดุมัด, โมโนโคโก, กึ่งโมโนโคและวัสดุคอมโพสิต

โครงสร้าง Truss เป็นโครงสร้างที่เก่ากว่าและถูกสร้างขึ้นโดยการเชื่อมท่อร่วมกันเพื่อสร้างกรอบรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า อาจจะเปิดหรือปิดด้วยผ้าหรือผิวโลหะ แต่ไม่ได้เป็นพลศาสตร์เป็นวิธีการปัจจุบันมากขึ้น

โครงสร้างโมโนโครมเป็นแบบกลวงโดยทั่วไปมีผ้ายืดหรือวัสดุเช่นผิวอลูมิเนียมผ่านกรอบเปิด มันเรียบง่ายและแข็งแรงพอสมควรรอบขอบ แต่ส่วนภายในของโครงสร้างไม่สามารถทนต่อความดันภายนอกมาก

เครื่องบินกึ่งโมโนโปโลได้รับการออกแบบให้คล้ายคลึงกับเครื่องบินแบบ monocoque แต่มีการรองรับเพิ่มเติมและโครงสร้างพื้นฐาน

วัสดุคอมโพสิตกำลังเป็นที่นิยมมากและมักใช้ในอากาศยานสมัยใหม่ วัสดุคอมโพสิตมีน้ำหนักเบาและแข็งแรงกว่าอลูมิเนียมแบบดั้งเดิม วัสดุคอมโพสิตเช่นคาร์บอนไฟเบอร์และไฟเบอร์กลาสมีราคาแพงกว่าวัสดุแบบดั้งเดิม แต่ไม่ค่อยมีแนวโน้มที่จะเกิดการกัดกร่อนและความเมื่อยล้าของโลหะ