เรียนรู้เกี่ยวกับ Light Sport Aircraft

เครื่องบินกีฬาเบา (Light Sport Aircraft - LSA) มีการเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้พยายามรักษาความแข็งแกร่งที่มีอยู่เมื่อพวกเขาเข้าสู่ตลาดครั้งแรก ยังคงนักบินวันนี้สามารถได้รับใบประกาศนียบัตรนักกีฬาในเครื่องบินที่มีน้ำหนักเบาเพื่อให้ได้เงินน้อยลงและใช้เวลาน้อยกว่าใบอนุญาตนักบินเอกชนแบบดั้งเดิม เครื่องบินขนาดเล็กเหล่านี้มีราคาไม่แพงและใช้งานง่ายกว่าเครื่องบินฝึกบินทั่วไปในอดีต

ทำไมพวกเขาถึงไม่เป็นที่นิยม?

เครื่องบินกำลังเบาเป็นอะไร

ตามความหมายเครื่องบินอากาศยานที่มีน้ำหนักเบาหรือ LSA ต้องมี:

• น้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุดที่ 1320 ปอนด์หรือน้อยกว่า (1430 สำหรับการใช้น้ำ)
• ความเร็วสูงสุดของเครื่องบิน (Vh) 120 นอต CAS (ระดับการบินระดับสูงสุดกำลังต่อเนื่องและสภาวะมาตรฐาน)
• สำหรับเครื่องร่อนความเร็วสูงสุดไม่เกิน (Vne) 120 นอตหรือน้อยกว่า
• A Vs1 (ความเร็วของแผงลอยโดยไม่ใช้ปีกนก) ไม่เกิน 40 นอต CAS (น้ำหนักการบินสูงสุดและ CG ที่สำคัญที่สุด)
• ที่นั่งไม่เกิน 2 คน (รวมทั้งนักบิน)
• เครื่องยนต์ลูกสูบแบบเดี่ยว
• ใบพัดแหลมคงที่ (หรือปรับระดับพื้น) เครื่องร่อนที่ขับเคลื่อนด้วยต้องมีความสามารถในการขลิบโดยอัตโนมัติหากติดตั้งพนักพิงปรับ
• สำหรับโรยัลเพลทระบบโรเตอร์ใบพัดแบบยึดติดกึ่งคงที่และกึ่งแข็ง
• ห้องโดยสารไม่มีแรงดัน
• อุปกรณ์ยึดสัมภาระคงที่ยกเว้นเครื่องบินที่ใช้น้ำและเครื่องร่อนซึ่งอาจมีเกียร์แบบคงที่หรือแบบหดได้

เครื่องบินประเภทลำเลียงอากาศยานสามารถเป็นได้ทั้งแบบมาตรฐานหรือแบบทดลองรวมถึงเครื่องร่อนเครื่องบินยิบรอลลมร่มชูชีพเครื่องบินควบคุมน้ำหนักบอลลูนและเรือรบ 2.

นอกจากนี้ LSA แบ่งออกเป็น 4 ประเภทด้วยกัน ได้แก่

ประเภทมาตรฐาน / กีฬานักบินที่มีสิทธิ์: เครื่องบินที่มีอยู่แล้วที่เกิดขึ้นตามข้อกำหนดของ LSA และสามารถบินได้โดยนักบินกีฬา

S-LSA: เครื่องบินสปอตไลท์พิเศษเป็นเครื่องบินที่ผลิตโดยโรงงานซึ่งออกแบบมาเฉพาะสำหรับมาตรฐานของ LSA มาตรฐาน S-LSAs สอดคล้องกับมาตรฐานของ ASTM (American Society for Testing & Materials) และพร้อมสำหรับการบินเมื่อขาย พวกเขาสามารถได้รับการบำรุงรักษาโดยช่างซ่อมมาตรฐาน A & P หรือช่างซ่อมที่มีคะแนนการบำรุงรักษา FAA LSA

• E-LSA: เครื่องบินลำเลียงแสงกีฬาทดลองจะจำหน่ายเป็นชุดอุปกรณ์และสามารถสร้างได้ที่บ้านตามคู่มือและคำแนะนำของผู้ผลิต ผู้ผลิต E-LSA มีคุณสมบัติตามมาตรฐาน ASTM

E-AB: เครื่องบินที่สร้างขึ้นสำหรับนักกีฬามือสมัครเล่นที่มีประสบการณ์ไม่ได้ถูกจัดประเภทเป็นเครื่องบินกีฬาเบา แต่เครื่องบินที่มีน้ำหนักเบาสามารถจำแนกได้ว่าเป็นเครื่องบินแบบมือสมัครเล่น เครื่องบิน E-AB เป็นเครื่องบินที่สร้างขึ้นจากบ้านและหากพวกเขามีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดในการออกแบบและประสิทธิภาพของ LSA สามารถบินได้โดยนักบินกีฬา เนื่องจากเครื่องบินของ E-AB มีอาคารบ้านเรือนกว้างขวางกว่า E-LSA เครื่องบินจึงถูก จำกัด ให้ใช้งานส่วนบุคคลและไม่สามารถใช้สำหรับการฝึกบิน (ยกเว้นเจ้าของเครื่องบินเอง) หรือเช่า

• ตัวอย่างของเครื่องบินกีฬาเบา ได้แก่ เครื่องบิน Cessna 162 Skycatcher และการเปลี่ยน Terrafugia
• ข้อดีของเครื่องบินกีฬาเบา

ราคาซื้อและค่าบำรุงรักษาต่ำ

ง่ายและสะดวกในการบิน

• การฝึกอบรมนักบินกีฬาสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เวลาในการบินนานกว่าการรับรองอื่น ๆ ทำให้เป็นทางเลือกในการฝึกอบรมที่ถูกกว่า
• นักบินนักเรียนที่ได้รับใบรับรองนักบินกีฬาไม่จำเป็นต้องได้รับใบรับรองแพทย์ทางอากาศในกรณีส่วนใหญ่
• ตลาดใหม่และการขยายตัว
• ข้อเสียของเครื่องบินกีฬาเบา
• การตกแต่งภายในที่เล็กกว่าหมายถึงห้องพักที่มีขาน้อยกว่า

พื้นที่สัมภาระน้อยลงและมีน้ำหนักลดลง

• ช่วงสั้น ๆ และความเร็วในการบินต่ำ
• นักบินกีฬาจะถูก จำกัด ให้อยู่ในวันที่ VFR บินที่สนามบินที่ไม่มีใครอยู่
• ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินใหม่และ / หรือเครื่องบินทดลอง
• ฉบับที่เกี่ยวกับการแพทย์
• การริเริ่มทั่วไปสำหรับนักบินกีฬาที่มีศักยภาพคือความสามารถในการบินโดยไม่ต้องได้รับใบรับรองทางการแพทย์จากการบิน โดยทั่วไปคนจะเป็นนักบินที่มีใบอนุญาตขับขี่ถูกต้อง แต่มีข้อยกเว้น:

บุคคลใดที่ถูกปฏิเสธใบรับรองการแพทย์ทางอากาศในอดีตไม่สามารถใช้ใบขับขี่เพื่อสร้างสมรรถภาพทางการแพทย์ได้ สำหรับเที่ยวบิน หากปฏิเสธการบินทางการแพทย์คุณต้องยื่นขอผ่อนผันหรือการออกใบรับรองแพทย์พิเศษซึ่งต้องได้รับการอนุมัติก่อนที่จะบินเป็นนักบินกีฬา

นักบินรุ่นก่อนหน้าหรือปัจจุบันที่ได้ออกใบรับรองแพทย์หมดอายุสามารถใช้ใบขับขี่เพื่อกำหนดสิทธิ์การเป็นนักบินให้กับนักกีฬาได้ตราบเท่าที่พวกเขาไม่เคยถูกปฏิเสธใบรับรองแพทย์

• ท้ายสุดสำหรับใบรับรองหรือคะแนนใด ๆ นักบินจะต้องประเมินสมรรถนะของตัวเองก่อนที่จะบิน ดังนั้น FAA ระบุว่าบุคคลที่มีเงื่อนไขทางการแพทย์ที่เป็นที่รู้จักซึ่งอาจเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับหน้าที่การบินได้จะไม่ได้รับใบรับรองนักบินกีฬายกเว้นบุคคลนั้นจะได้รับใบรับรองทางการแพทย์ด้านการบินที่ถูกต้อง
• ทำไมเครื่องบินที่มีน้ำหนักเบาจึงเป็นที่นิยมน้อยกว่าผู้เล่นในอุตสาหกรรม? บางทีอาจเป็นเพราะข้อ จำกัด ทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง หลายคนที่เริ่มฝึกบินเป็นนักบินกีฬาได้อย่างรวดเร็วตระหนักถึงคุณค่าที่ได้รับใบรับรองนักบินเอกชนและพวกเขาเปลี่ยนไปใช้การฝึกอบรมนักบินเอกชนแบบดั้งเดิม หรือบางทีอุตสาหกรรมอาจประเมินจำนวนนักบินที่ใช้ประโยชน์จากความสามารถในการบินโดยไม่มีแพทย์ ไม่ว่าจะเป็นแบบใดก็ตามเครื่องบินอุตสาหกรรมการบินประเภทนี้ได้หลุดออกไปในช่วงหลายปีที่ผ่านมา