ADS-B เป็นฟังก์ชันหลักของระบบการจราจรทางอากาศ NextGen

เมื่อ FAA จะใช้เทคโนโลยีใหม่ ๆ หนึ่งในระบบหลักที่มีการใช้งานภายในโปรแกรม NextGen ของ FAA คือ ADS-B ซึ่งย่อมาจาก Automatic Broadcast Dependent Surveillance-Broadcast ในความพยายามที่จะปรับปรุงการดำเนินงาน FAA ใช้ ADS-B เป็นแหล่งนำทางหลักสำหรับเครื่องบินทั้งหมดภายในระบบน่านฟ้าแห่งชาติ

ขณะที่ ADS-B มีการใช้งานอยู่แล้วในสหรัฐฯส่วนใหญ่ยังคงมีคำถามเกี่ยวกับความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง

บทบาทของ ADS-B

ในอนาคตอันใกล้นี้อุตสาหกรรมการบินจะขอให้ยอมรับแนวคิดการบินฟรีซึ่งเป็นวิธีลดความแออัดของการจราจรทางอากาศผ่านการใช้ ADS-B ระบบ ADS-B ช่วยลดภาระงานของนักบินและควบคุมและให้เส้นทางบินตรงสำหรับเครื่องบินประหยัดเวลาและประหยัดทั่วทั้งกระดาน

เป็นเวลาหลายปีระบบควบคุมการจราจรทางอากาศในประเทศสหรัฐอเมริกาได้รับความเดือดร้อนจากความไร้ประสิทธิภาพ ระบบยังคงเห็นการเพิ่มขึ้นของความต้องการของผู้บริโภคเช่นเดียวกับความล่าช้า

ในรายงานปี 2552 FAA กล่าวว่า "ถ้าไม่มี NextGen จะมีการติดขัดในท้องฟ้า จนถึงปี พ.ศ. 2565 FAA ประเมินว่าความล้มเหลวนี้จะทำให้เศรษฐกิจสหรัฐฯเสียชีวิต 22,000 ล้านเหรียญต่อปี จำนวนดังกล่าวเพิ่มขึ้นมากกว่า 40,000 ล้านเหรียญในปี 2576 หากระบบขนส่งทางอากาศไม่ได้เปลี่ยนไป “

บทบาทของระบบ ADS-B เป็นส่วนที่กว้างขวาง ระบบนี้ใช้การเฝ้าระวังทางอากาศและพื้นดินแบบ GPS ที่แม่นยำสูงเพื่อให้ผู้ควบคุมและนักบินสามารถใช้ข้อมูลเรียลไทม์ได้อย่างแม่นยำ ข้อมูลนี้มีความแม่นยำกว่าเรดาร์มากที่สุดสามารถนำมาใช้เพื่อลดการแยกระหว่างอากาศยานเพิ่มความปลอดภัยและให้เส้นทางบินตรงสำหรับเครื่องบินมากขึ้น

นอกจากนี้ระบบการจราจรและสภาพอากาศแบบเรียลไทม์จะมีอยู่ในดาดฟ้าสำหรับการบินในบางกรณีโดยไม่มีค่าใช้จ่ายใด ๆ กับผู้ดำเนินการ

ADS-B ใช้เครื่องรับส่งสัญญาณบนเครื่องบิน (Mode S), ระบบดาวเทียมนำร่องทั่วโลก (GNSS) และสถานีภาคพื้นดินเพื่อกำหนดระดับความสูงความเร็วและระยะทางสำหรับเครื่องบิน ข้อมูลจะถูกส่งจากเครื่องบินไปยังอากาศยานและจากเครื่องบินไปยังผู้ควบคุมหรือสถานีภาคพื้นดินพร้อมกับฝ่ายที่เข้าร่วมโครงการอื่น ๆ

ความเสี่ยงด้านความปลอดภัย

โดยรวมระบบ ADS-B คือการปรับปรุงที่สำคัญสำหรับอนาคตของระบบของเราในน่านฟ้า แต่ก็ไม่ได้โดยไม่มีความเสี่ยง ด้วยระบบเรดาร์ในปัจจุบันซึ่งเป็นระบบการนำทางที่ปราศจากความเสี่ยงเป็นส่วนใหญ่การย้ายไปสู่ระบบใหม่อย่างสมบูรณ์จะทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือความเสี่ยงด้านความปลอดภัยและค่าใช้จ่าย คำถามและความเสี่ยงเหล่านี้มีอะไรบ้างและพวกเขาได้รับการบรรเทาไปสู่ระดับที่ยอมรับได้หรือไม่?

ในขณะที่ FAA แสดงให้เห็นว่าผลสุดท้ายจะเป็นระบบการเดินทางทางอากาศที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากขึ้นและพวกเขาได้ทำการวิจัยเพื่อสนับสนุนท่าทีของพวกเขาพวกเขาจะต้องตรวจสอบและทบทวนโปรแกรมอีกครั้ง จากมุมมองด้านความปลอดภัย การใช้ระบบใหม่ ๆ มีแนวโน้มที่จะนำข้อผิดพลาดและอันตรายที่ไม่ทราบมา

สำหรับ ADS-B อันตรายเหล่านี้รวมถึง:

การฝึกอบรมและปัจจัยมนุษย์

ความล้มเหลวของ GPS

• Avionics ทำงานไม่ถูกต้อง
• ปัญหาด้านความปลอดภัย
• ปัญหาเหล่านี้ยังไม่ได้รับการแก้ไขทั้งหมด แต่ได้รับการระบุว่าเป็นความเสี่ยงและมีการใช้มาตรการเพื่อลดความเสี่ยงให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ การศึกษาในปีพ. ศ. 2543 ได้ดำเนินการตามลำดับความสำคัญด้านความปลอดภัยของระบบโดยทั่วไปเกี่ยวกับระบบโดยรวมและพบว่าความเสี่ยงที่เหลืออยู่จะ "ควบคุมได้ในระดับที่ยอมรับได้

ช่วงต้นของการพัฒนา ADS-B กลุ่มงานความปลอดภัยของระบบ Capstone ได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยร่วมมือกับ FAA เพื่อทำการวิจัยที่จำเป็นและการวิเคราะห์อันตรายเบื้องต้นของ ADS-B อันตรายที่กำหนด ได้แก่ :

ปัจจัยของมนุษย์

ความสับสนและการสูญเสียความตระหนักในสถานการณ์

การใช้งานระบบนำทางไร้สายที่ไม่เหมาะสม

• ข้อผิดพลาดเกี่ยวกับขั้นตอนนำร่อง
• ปัญหาเกี่ยวกับการประสานงานกับ ATC
• ความผิดพลาดในการสอบเทียบ
• ความผิดพลาดในการสอบเทียบ
• ความล้มเหลวของ Avionics

ข้อผิดพลาด GPS

• สภาพอากาศการจราจรและภูมิประเทศ ความผิดพลาดด้านความปลอดภัย
• การปลอมแปลงการติดขัดและการกำบัง

ส่วนใหญ่แล้วความเสี่ยงเหล่านี้ได้รับการวิจัย, วิเคราะห์, บรรเทาและยอมรับ แต่หนึ่งในอันตรายที่ใหญ่ที่สุดที่เกี่ยวข้องกับ ADS-B ยังคงเป็น: ความผิดพลาดของมนุษย์ ถ้านักบินไม่เข้าใจอุปกรณ์ที่ตนใช้อยู่ระบบนี้จะกลายเป็นอันตรายแทนที่จะเป็นประโยชน์ การศึกษาแนะนำว่าระบบ avionics ขั้นสูงจำเป็นต้องมีการฝึกอบรมเชิงลึกและความเข้าใจเพื่อให้ผู้ปฏิบัติงานใช้งานได้อย่างปลอดภัยและผู้ให้บริการหลายรายจะไม่ได้รับการฝึกอบรมที่ต้องการเพื่อบินกับ ADS-B อย่างปลอดภัย และ ADS-B คำสั่งของ ADS-B สำหรับเครื่องบินทั้งหมดที่จะมี ADS-B ภายในปี 2020 จะทำให้ต้นทุนและอันตรายที่เกิดขึ้นกับระบบ avionics ขั้นสูงและข้อผิดพลาดของมนุษย์เพิ่มขึ้น

โครงการ Capstone ได้ระบุว่าการลดลงของหัวลงขณะที่ใช้ ADS-B อาจส่งผลให้เกิดการสูญเสียการรับรู้ในสถานการณ์เป็นประจำและแม้ว่าอุบัติเหตุอาจเกิดขึ้นได้ยากในกรณีนี้อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นอาจเป็นภัยพิบัติ นี่เป็นความเสี่ยงที่คงเป็นปัญหาสำหรับผู้ใช้ ADS-B เนื่องจากเป็นสิ่งที่คุ้นเคยกับโลกการบิน นักบินต้องยอมรับความรับผิดชอบในการบรรเทาความเสี่ยงนี้ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ผ่านการฝึกอบรมและการรับรู้

เมื่อทั้งหมดได้รับการกล่าวและกระทำ ADS-B เป็นระบบที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพในระบบน่านฟ้าของประเทศ แต่เช่นเดียวกับระบบช่วยเหลือระบบนำร่องหรือระบบอิเลคทรอนิกส์ก็มีความปลอดภัยเท่ากับผู้ดำเนินการเท่านั้น