ความแตกต่างระหว่าง ADS-B Out กับ ADS-B In?

มีอุปกรณ์ ADS-B (อุปกรณ์เฝ้าระวังการออกอากาศแบบอัตโนมัติ) สองประเภทที่สามารถติดตั้งบนเครื่องบินได้: ADS-B Out และ ADS-B In. ทั้งสองมีค่า แต่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2558 ADS-B Out ได้รับมอบอำนาจจากกฎขั้นสุดท้ายของ FAA ซึ่งระบุว่าเครื่องบินทุกลำที่ทำงานในน่านฟ้าที่กำหนดจะต้องติดตั้ง ADS-B Out ภายในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2563

ระบบการเฝ้าระวัง - ออกอากาศ (ADS-B) เป็นฐานรากของระบบการขนส่งทางอากาศถัดไปของ FAA (NextGen)

เป็นระบบที่ใช้ระบบดาวเทียมซึ่งใช้งานอยู่ในตำแหน่งของเรดาร์เพื่อให้น่านฟ้าของประเทศมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ADS-B จะอนุญาตให้เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศและเครื่องบินที่เข้าร่วมโครงการได้รับข้อมูลที่แม่นยำอย่างมากเกี่ยวกับสถานที่และเส้นทางการบินของเครื่องบินซึ่งจะช่วยให้การดำเนินงานมีความปลอดภัยลดมาตรฐานการแยกระหว่างอากาศยาน ประหยัดค่าใช้จ่ายสำหรับผู้ประกอบการ

อะไรคือความแตกต่างระหว่าง ADS-B Out กับ ADS-B In? คุณต้องการ ADS-B Out และ In สำหรับเครื่องบินของคุณหรือไม่?

ADS-B Out:

ADS-B Out คือส่วน "broadcast" ของ ADS-B เครื่องบินที่ติดตั้ง ADS-B Out จะส่งข้อมูลเครื่องบินอย่างต่อเนื่องเช่นเครื่องบินความเร็วสูงและที่ตั้งไปยังสถานีภาคพื้นดิน ADS-B อุปกรณ์ขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับความสามารถในการออก ADS-B Out รวมถึงเครื่องส่งสัญญาณที่ได้รับการรับรองจาก ADS-B ซึ่ง ได้แก่ transponder โหมด 1090 MHz หรืออุโมงค์ 978 MHz UAT สำหรับใช้กับช่องสัญญาณ C หรือโหมด S ที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้และมีการเปิดใช้งาน WAAS ระบบ GPS

ADS-B:

ADS-B In คือส่วนรับสัญญาณของระบบ ADS-B ในอุปกรณ์ช่วยให้เครื่องบินเมื่อติดตั้งอย่างถูกต้องสามารถรับและแปลข้อมูลข้อมูล ADS-B Out ของเครื่องบินที่เข้าร่วมได้บนหน้าจอคอมพิวเตอร์หรือกระเป๋าเที่ยวบินอิเล็กทรอนิกส์ในห้องนักบิน ฟังก์ชัน ADS-B In ต้องใช้ระบบ ADS-B Out ที่ได้รับอนุมัติพร้อมกับตัวรับสัญญาณ ADS-B ที่มีคุณสมบัติ "in"

นอกจากนี้จะต้องใช้อินเทอร์เฟซการแสดงผลที่เข้ากันได้กับ ADS-B สำหรับการแสดงสภาพอากาศและการจราจร (เรียกว่า TIS-B และ FIS-B)

ข้อมูลที่เป็นประโยชน์อื่น ๆ :

TIS-B ย่อมาจาก Traffic Information Service-Broadcast บริการ TIS-B จะทำงานร่วมกับทั้ง Transponder 1090 MHz Mode S และ 974 MHz UAT ไม่มีบริการสมัครสมาชิกหรือค่าธรรมเนียมเพิ่มเกี่ยวข้องกับ TIS-B

• FIS-B ย่อมาจาก Flight Information Services-Broadcast สามารถรับได้เฉพาะโครงสร้าง UAT 978 MHz เท่านั้น นอกจากนี้ยังมีฟรีสำหรับทุกคนที่มี 978 UAT
• จำเป็นต้องใช้เครื่องรับส่งสัญญาณโหมด 1090 MHz โหมด S สำหรับเครื่องบินที่บินที่ระดับความสูงตั้งแต่ 18,000 ฟุตขึ้นไปและเป็นมาตรฐานในยุโรป
• A 978 MHz UAT วางตลาดกับนักบินการบินโดยทั่วไปเนื่องจากสามารถใช้งานได้ต่ำกว่า 18,000 และในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น
• คาดว่าเจ้าของเครื่องบินจะใช้เวลาอย่างน้อย 5,000 เหรียญเพื่อจัดหาเครื่องบินให้กับ ADS-B Out แต่ค่าใช้จ่ายมีแนวโน้มสูงกว่านี้
• เครื่องบินทุกลำที่ต้องการจะบินสู่น่านฟ้าที่ควบคุมหลังจากวันที่ 1 มกราคม 2020 จะต้องมีความสามารถในการออก ADS-B Out อย่างน้อย ในเวลานี้ ADS-B In ยังคงเป็นตัวเลือก แต่เป็นเครื่องมือที่มีประโยชน์สำหรับการรับรู้สถานการณ์
• ผู้เชี่ยวชาญหลายคนของอุตสาหกรรมได้เรียกร้องให้มีการขยายเวลาการกำหนดเช่นเดียวกับข้อยกเว้นสำหรับกฎระเบียบเพื่อให้มีเวลาเตรียมเครื่องบินของพวกเขา สิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาคาดว่าจะมีงานที่ค้างอยู่ในงาน ADS-B และผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่ามีโอกาสน้อยที่อากาศยานที่ต้องการทั้งหมดจะสามารถกลายเป็น ADS-B ที่ติดตั้งก่อนกำหนดเวลา 2020
• ข้อมูลเสริม:

ฉันจะติดตั้งเครื่องบินของฉันได้อย่างไร?

กฎสุดท้ายของ FAA เกี่ยวกับ ADS-B ออก