เครื่องบินเครื่องมือ: Basic Six-Pack

มีเครื่องเที่ยวบินหกแบบในส่วนควบคุมเครื่องบินส่วนใหญ่ เครื่องมือเหล่านี้มีลักษณะที่ทันสมัยขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป แต่แม้เครื่องบินขั้นสูงที่มีเทคโนโลยีจะมีเครื่องมือแบบดั้งเดิมที่ใช้เป็นแบ็คอัพในกรณีที่ระบบหลักล้มเหลว

เครื่องมือต่อไปนี้ประกอบด้วยสิ่งที่เรียกว่า "หกแพ็ค" ในห้องนักบินแบบดั้งเดิมซึ่งมีเครื่องมือสามชิ้นวางเรียงอยู่ด้านบนของสามเครื่องมืออื่น ๆ

เครื่องมือสำหรับการบินหกขั้นพื้นฐานนี้เป็นข้อมูลหลักสำหรับข้อมูลการบินของนักบินสำหรับนักบินและแบ่งออกเป็นสองประเภทคือเครื่องมือแบบสถิต (statot-static) และเครื่องมือวัดการหมุนวน (gyroscopic instruments)

เครื่องมือไฟฟ้าสถิตย์ / Pitot-Static

1. Airspeed Indicator

: ตัวบ่งชี้ความเร็วลมบอกให้นักบินทราบความเร็วของเครื่องบินที่ระบุไว้ในนอต (หรือในบางกรณีหมายเลข Mach) บางครั้งเครื่องบินก็มีการแสดงในเครื่องบินจริงซึ่งเป็นข้อมูลที่มีค่าสำหรับการวางแผนการบิน (ความเร็วจริงหมายถึงความเร็วจริงของเครื่องบินที่สัมพันธ์กับอากาศและได้รับการแก้ไขสำหรับอุณหภูมิและความหนาแน่นโดยทั่วไปแล้วจะมีเพียงไม่กี่นอตที่แตกต่างจากที่ระบุไว้ในเครื่องบินขนาดเล็ก) โดยสรุปแล้วตัวบ่งชี้ความเร็วของเครื่องบินจะทำงานโดยการเปรียบเทียบตัวเร่งความเร็ว ความดันอากาศจากท่อ pitot ไปยังความดันอากาศแบบสถิตจากพอร์ตสถิตหนึ่งหรือมากกว่า ไดอะแฟรมภายในปลอกเครื่องวัดความแตกต่างของความดันและแสดงภาพบนตัวชี้วัดของเครื่องมือ

ตัวชี้วัดความเร็วลมจะมีรหัสสีเพื่อให้นักบินสามารถระบุช่วงต่างๆเช่นช่วงการใช้งานปกติช่วงการทำงานของพนังและช่วงเตือนภัย ความเร็วต่ำสุดและสูงสุดรวมทั้งความเร็วที่สำคัญอื่น ๆ (หรือที่เรียกว่า V-speed) จะถูกทำเครื่องหมายด้วย

2 เครื่องวัดระยะสูง

: เครื่องวัดระดับความสูงจะสะท้อนถึงความสูงแนวตั้งของเครื่องบินเหนือ MSL (ระดับน้ำทะเลปานกลาง) ที่ได้รับการแก้ไขสำหรับแรงดันอากาศภายนอก

(การตั้งค่าเฉพาะสำหรับผู้ที่บินต่ำกว่า 18,000 ฟุต) และเครื่องวัดความสูงจะแสดงถึงระดับความสูงที่ตรงกันเหนือ MSL

เครื่องวัดความสูงทำงานคล้ายคลึงกับบารอมิเตอร์ขั้นพื้นฐานโดยการเปรียบเทียบแรงดันสถิตภายในของแคปซูล aneroid ที่ปิดสนิทกับความดันที่ขยายหรือหดตัวโดยรอบ เมื่อเครื่องบินลอยขึ้นลงหรือลดลงความกดอากาศจะลดลงตามลำดับ แรงดันอากาศภายนอกนี้ถูกเปรียบเทียบกับความดันภายในแคปซูล aneroid อย่างต่อเนื่องและด้วยความช่วยเหลือของการเชื่อมโยงและตัวชี้ความสูงจะแสดงอยู่บนเครื่องควบคุมห้องนักบิน

3 ตัวบ่งชี้ความเร็วแนวตั้ง

:

ความเร็วแนวตั้งคืออัตราการไต่หรือโคตรของเครื่องบินโดยปกติจะแสดงเป็นฟุตต่อนาที (fpm) บนตัวบ่งชี้ความเร็วแนวตั้ง (VSI)ในเที่ยวบินระดับ VSI เข็มชี้ไปที่ '0' ฟุต VSI ทำงานโดยการวัดและเปรียบเทียบความดันแบบสถิตภายในของแคปซูลที่สามารถขยายได้กับความดันคงตัวที่วัดได้ภายนอกแคปซูล ความดันภายในแคปซูลมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเมื่อเครื่องบินลอยขึ้นหรือลงขณะที่แรงดันด้านนอกของแคปซูลเปลี่ยนแปลงช้ามากเนื่องจากมีการรั่วไหล ในระหว่างปีนและช่วงล่าง, แคปซูลบีบอัดหรือขยายตามลำดับ

ความต่างของแรงดันวัดและเชื่อมโยงกับตัวชี้ซึ่งเป็นภาพบนหน้าปัด

VSI มีคุณค่าในการพิจารณาว่าเครื่องบินกำลังปีนหรือลงและอัตราการปีนหรือลง อาจมีความล่าช้าเล็กน้อยในข้อมูลที่ปรากฎอยู่บน VSI หากเครื่องบินถูกจัดทำอย่างกะทันหัน ในภาวะปั่นป่วนบ่งชี้ได้เล็กน้อย

เครื่องมือ Gyroscopic

4. ตัวบ่งชี้ทัศนคติ

:

ตัวบ่งชี้เกี่ยวกับทัศนคติอาจเป็นเครื่องมือที่สำคัญที่สุดสำหรับนักบิน ในเวลาอันรวดเร็วนักบินสามารถบอกได้ว่าเครื่องบินกำลังปีนขึ้นลงหรือเลี้ยวหรือตรงหรือเท่าไร มันแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของท่าทีและธนาคาร ตัวบ่งชี้ทัศนคติประกอบด้วยเส้นขอบฟ้าเทียมซึ่งเป็นพื้นหลังสำหรับเครื่องบินขนาดเล็ก เครื่องดนตรีมีจุดมุ่งหมายเพื่อพรรณนาท้องฟ้า (สีน้ำเงินโดยทั่วไป) และพื้น (สีน้ำตาลโดยทั่วไป) โดยมีเครื่องบินขนาดเล็กวางอยู่บนเส้นขอบฟ้าเทียม (สายสีขาว) ในเที่ยวบินระดับ

ในกรณีส่วนใหญ่เครื่องบินขนาดเล็กจะติดอยู่กับกล่องดูอุปกรณ์และจะเคลื่อนไปพร้อมกับเครื่องบิน เส้นประสาทเทียมรู้ถึงการเคลื่อนไหวจากเครื่องวัดการหมุนวนและยังคงถูกระงับในเรื่องเกี่ยวกับเครื่องหมุนวนที่สร้างด้วยตัวเองซึ่ง "ถือ" ตำแหน่งในการอ้างอิงถึงขอบฟ้าที่เกิดขึ้นจริง ตัววัดการหมุนวนของตัวเองสามารถขับเคลื่อนด้วยแรงดันสูญญากาศหรือไฟฟ้า

5 ตัวบ่งชี้หัวข้อ

:

เครื่องมือพื้นฐานสำหรับการนำทางตัวบ่งชี้หัวข้อจะให้ข้อมูลทิศทางแก่นักบินคล้ายกับวิธีใช้เข็มทิศแม่เหล็ก ตัวบ่งชี้หัวข้อไม่ได้อยู่เหนือ แต่สามารถแสดงภาพที่ถูกต้องเมื่อจัดตำแหน่งให้ตรงกับเข็มทิศแม่เหล็ก ตัวบ่งชี้หัวข้อคือเครื่องวัดการหมุนวนและสามารถขับเคลื่อนแบบสุญญากาศหรือขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้า ขณะที่เครื่องบินเลี้ยวซ้ายหรือขวาตัวบ่งชี้หัวข้อจะเปลี่ยนเพื่อแสดงหัวเรื่องใหม่ระหว่างศูนย์และ 359 องศาบนการ์ดเข็มทิศ เครื่องบินขนาดเล็กตั้งอยู่ตรงกลางของตัวบ่งชี้และหมุนด้วยเครื่องบินขณะที่ตัววัดการหมุนวน (และ coinciding linkage) เปิดการ์ดเข็มทิศที่เครื่องดนตรี เมื่อเลี้ยวซ้ายเครื่องบินขนาดเล็กจะเลี้ยวซ้ายขณะที่การ์ดเข็มทิศเลี้ยวขวา

6 Turn Coordinator

:

ผู้ประสานงานเปิดเป็นเครื่องมือวัดความยาวอีกตัวหนึ่งที่สามารถใช้เป็นแบบไฟฟ้าหรือแบบสุญญากาศ เป็นหนึ่งในเครื่องมือที่ง่ายที่สุดด้วยเครื่องบินขนาดเล็กที่เหยียบปีกของมันหรืออีกวิธีหนึ่งเพื่อแสดงอัตราการเลี้ยวหรืออัตราหรือม้วน เมื่อนักบินกลิ้งเครื่องบินเข้าไปในเลี้ยวเครื่องบินขนาดเล็กจะแสดงม้วนที่ตรงกันมีเครื่องหมายขีดบนเครื่องมือที่ปรับเทียบเพื่อให้เห็นถึงอัตราการเปิดอัตรามาตรฐานสำหรับเครื่องบิน (การหมุนอัตรามาตรฐาน 360 องศาใช้เวลาสองนาที) ผู้ประสานงานเลี้ยวยังมี inclinometer ซึ่งเป็นลูกที่ลอยอยู่ในของเหลวที่ทำปฏิกิริยาเหมือนลูกตุ้มระหว่างการพลิกกลับ ลูกบอลทำหน้าที่ตอบสนองต่อแรงโน้มถ่วงและกำลังพลิกและจะแสดงให้เห็นถึงการหมุนที่ประสานกันหรือไม่ประสานงาน นักบินสามารถตอบโต้การหมุนแบบไม่ประสานงานด้วยการใช้การเคลื่อนไหวของหางเสือหลีกเลี่ยงการลื่นไถลหรือการลื่นไถล